STROJARSKA I PROMETNA KOLA HALLEROVA ALEJA 3A 42 000 VARADIN

PRIJEVOZ MLIJENIH PROIZVODA na relaciji VARADIN - ZAGREB

ZAVRNI RAD

Mentor:

Uenik:

Varadin, 2012.

SADRAJ

1. UVOD .......................................................................................................................................1 2. ORGANIZACIJA PODUZEA.................................................................................................2 3. TEHNOLOGIJA PROCESA PRIJEVOZA................................................................................2 4. PRIPREMA PRIJEVOZNOG PROCESA..................................................................................4 4.1. Komercijalna priprema.........................................................................................................4 4.2. Tehnoloka priprema .........................................................................................................4 5. IZVRENJE PRIJEVOZA .......................................................................................................8 5.1. Radnje na ukrcajnom mjestu................................................................................................8 5.2. Radnje na prijevoznom putu...............................................................................................10 5.3. Radnje na iskrcajnom mjestu .......................11

6. OKONANJE PROCESA........................................................................................................13 6.1. Tehniko okonanje .........................................................................................13

Uz sve gore navedene provjere i kontrole, voza prije polaska treba provjeriti kompletnost opreme koja je propisana uz vozilo...........................................................................................14 6.2. Administrativno okonanje 7. ZAKLJUAK LITERATURA .........................................................................................14

................................................................................................................18 ........19

1. UVOD
Kao tema ovog rada uzet je jedan radni dan odnosno jedna relaciju koju obavlja Autoprijevoznik Boidar Ris kod kojega obavljam praktinu nastavu. Izvrenje tog posla u radu e biti prezentiran kroz tri osnovne faze prijevoza. Opisat e se posebnosti i poslovi koji se obavljaju kod svake faze. Sva dokumentacija koja je koritena u radu je od jednog radnog zadatka na relaciji Varadin Zagreb budui da prijevoznik vri distribuciji robe za poduzee Vindija. Predmet prijevoza su mlijeni proizvodi i to razne vrste mlijeka, pudinga, jogurta, vrhnja, sireva i namaza koji se nalaze u pripadajuoj ambalai radi zatite i radi lakeg transporta odnosno rukovanja. Kroz pokazatelje rada vidjet e se isplativost rada i iskoritenja vremena vozaa odnosno iskoritenje vozila. Kao zakljuak predloit e se mjere za poboljanjem rada na toj relaciji.

2. ORGANIZACIJA PODUZEA
Poduzee iz kojeg su pribavljeni materijali nije veliko i dugogodinji je distributer robe za poduzee Vindija na vie relacija u Republici Hrvatskoj. Poduzee se sastoji od 5 djelatnika od kojih su svi djelatnici vozai, a jedan od njih je i vlasnik poduzea. Knjigovodstvene poslove vodi sam vlasnik poduzea. Sjedite poduzea je u Nedeljancu. Vozni park poduzea je relativno star i u njemu je sadrano 5 vozila. etiri vozila su marke MAN dok je jedno vozilo marke Mercedes. Sva vozila su hladnjae sa osnovnom namjenom za prijevoz lakopokvarljive robe. Svaki radnik odnosno voza zaduen je za jedno vozilo te vodi rauna o istoi i kvarovima na vozilu.

Slika 1. Vozni park Autoprijevoznika Boidar Ris

3. TEHNOLOGIJA PROCESA PRIJEVOZA

Prijevozni proces ukljuuje najmanje tri osnovne faze ili elementa (utovar, prijevoz i istovar). to su te faze ili elementi krai, uinak e biti vei i obrnuto. 2

Priprema prijevoznog procesa ukljuuje aktivnosti vezane uz pribavljanje posla. Ovaj prijevozni zadatak unaprijed je odreen jer se zna koji dan se vozi odreena relacija. U fazi pripreme sudjeluju djelatnici prometne i ekonomske struke. Faza ukrcaja bitno utjee na ostvareni uinak. Kod runog ukrcaja, ukrcaj traje znatno dulje, za razliku od suvremenih tehnologija pri kojima je trajanje ukrcaja krae. Fazu ukrcaja u prijevozno sredstvo prate i neke druge radnje kao to su zatita tereta, privrivanje. pokrivanje ceradom i ravnanje tereta. Faza prijevoza je kljuna faza prijevoznog procesa u kojoj se neposredno ostvaruje postavljeni cilj promjene mjesta supstrata. Ta je faza najvie ovisna o tehnikim znaajkama prijevoznog sredstva. Faza poinje u trenutku postavljanja vozila na mjesto utovara, a izvrenje prijevoza obavlja voza sa prijevoznim sredstvom. Faza istovara slina je fazi ukrcaja osim to se odvija na odreditu. Faza okonanja prijevoznog procesa daje rezultate i ocjenu obavljenog prijevoza. Okonanje podrazumijeva tehniku pripremu vozila za novi radni dan te administrativne poslove vezane uz obradu dokumentacije koji obavlja osoblje ekonomske ili prometne struke.

Dijagram 1. Tehnoloki proces prijevoza

4. PRIPREMA PRIJEVOZNOG PROCESA

Radnje koje se obavljaju u pripremi procesa utjeu na odvijanje procesa u svim ostalim faza te ju ne smijemo zanemariti. Za svaki posao najvanija je priprema kako u daljnjem dijelu ne bi bilo zastoja odnosno pogreaka.

4.1. Komercijalna priprema

Komercijalnu pripremu obavlja poduzee Vindija te je tako dodijelila odreenu relaciji i odreena dostavna mjesta koje poduzee mora obaviti. Relacija je Varadin Zagreb sa dostavnim mjestima na podruju grada Zagreba. Posao koji obavlja voza a pripada komercijalnoj pripremi je prikupljanje narudbi od primatelja odnosno trgovaca kako bi slijedei put kada na to dostavno mjesto vri isporuku znao koju koliinu i kakve robe kupac eli. Osim pismene narudbe voza prikuplja narudbe telefonom. Jedan dio narudbe koju voza dostavlja je dio koji poduzee Vindija prikupi preko svojih trgovakih putnika. Na temelju narudba radi se otpremnica za trgovce na temelju koje voza zna koliko i koja roba ide odreenom kupcu. Otpremnica je robni dokument koji prati robu u sluaju kada mijenja vlasnika odnosno kada se roba razduuje sa skladita. Prilikom preuzimanja robe potrebno je provjeriti sljedee: - provjeriti poiljku (koliinski i kvalitativno), popratnu dokumentaciju, adresu prodavaonice, vrstu robe i ispravnost robe.

4.2. Tehnoloka priprema

Tehnoloka priprema obuhvaa odabir vozaa i prijevozno sredstvo. U poduzeu svakim vozilom upravlja jedan voza te su svakom vozilu odnosno vozau dodijeljene odreene relacije. Za ovaj primjer relacije Varadin Zagreb, vozilo koje je obavljalo posao bilo je vozilo marke MAN LLC nosivosti 2,2 tone te spada u kategoriju lakih teretnih vozila. Budui da se prevoze lakopokvarljivi terete vozilo je namijenjeno upravo toj svrsi te je izvedbe hladnjae sa agregatom. 4

Slika 1. Dimenzije vozila Vozila za prijevoz lakopokvarljive robe dijele se na: termika hladnjae izotermika-zagrijavajua provjetravajua

Vozila moraju biti sa hermetiki zatvorenim vratima na zadnjem eonom zidu, rashladna komora mora imati odreene ureaje za privrivanje robe (nalaze se u komori, a kontrolni instrumenti u kabini vozaa. Temperatura komore se vie puta pri prijevozu mora kontrolirati. Dokumentacija koja se mora nalaziti u vozilu su prometna dozvola te polica osiguranja te vozaka dozvola C1 kategorije koju mora posjedovati voza. Vrlo vaan imbenik kod prijevoza lakopokvarljivih roba je temperatura na kojoj se moraju prevoziti pojedine namirnice. Za mlijene proizvode to je temperatura na kojoj nee doi do smrzavanja ali i na kojoj nee doi do kvarenja robe. Veu osjetljivost ima roba koja je smrznute te zahtjeva temperature za duboko smrzavanje. Kod neispravnih sustava hlaenja ta temperatura se ne moe ostvariti te postoji rizik od kvarenja robe.

Slika 2. A)neispravan sustav hlaenja, B)ispravan sustav hlaenja Na poetku radnog dana potrebno je staviti isti tahografski listi koji e sluiti u sluaju prometne kontrole i kao dokument za analizu prijevoza.

Slika 3. Vozilo Mercedes LLC 6

Prilog 1. Vozaka dozvola

Prilog 2. Prometna dozvola

Prilog 3. Knjiica vozila 7

5. IZVRENJE PRIJEVOZA
5.1. Radnje na ukrcajnom mjestu
Voza je na mjesto ukrcaja doao u 15 min nakon ponoi. Utovar tereta trajao je 15 min u skladitu Vindije u Meimurskoj ulici u Varadinu. Utovar se obavljao uz pomo viliara, ukupno je utovareno 8 paleta robe dimenzija 1200*800. Ukupna masa utovarene robe iznosila je oko 1710 kg. Na mjestu utovaru robe voza je preuzeo teretni list za robu koju prevozi te otpremnice za primatelje robe. Nakon to su obavljene radnje utovara robe i nakon to je voza provjerio koliinu i vrstu robe voza je zatvorio teretni prostor robe. Sa mjesta utovara voza je krenuo pola sata nakon ponoi.

Prilog 4. Otpremnica

Slika 4. Utovarena roba

Slika 5. Ukrcaj robe roba Utovarena robe pakirana je u ambalau-kartonske kutije ija je svrha zatita tereta i laka manipulacija sa teretom kao i lake slaganje robe na palete.

5.2. Radnje na prijevoznom putu

Voza je na prijevoznom putu proveo 2 sata u jednom smjeru. Prijevozni put je bio dravnom cestom prema Zagrebu. Tijekom vonje nije bilo nikakvih zastoja te je voza potivao ogranienja brzine te optimalnu brzinu vozila. U povratku voza se vraao istim putem te mu je trebalo isto toliko vremena. U periodu od 10:30 sati do 10:45 napravljena je kraa pauza od 15 min. Ostatak vonje bio je u gradu Zagrebu ovisno o mjestima istovara robe. Te relacije su bile relativno kratke ali isprekidane zbog velikog broja krianja i zastoja.

10

Slika 6. Prijevozni put

5.3. Radnje na iskrcajnom mjestu

Sva mjesta istovara koja su u ovoj relaciji sadrana imaju u osnovni isti postupak. U radu e se opisati jedan. Prvo mjesto istovara bilo je u 3:40 sati. Mjesto istovara koje se u ovom radu opisuje je Konzum na rnomercu na kojem je istovareno najvie tereta. Dolaskom na mjesto istovara rnomerec u 6:30 sati voza je parkirao vozilo na prekrcanu rampu gdje su se viliarom istovarile palete namijenjene za to odredite. 11

Budui da se roba obavlja mehanizacijom vrijeme istovara bila je relativno kratko u odnosu na koliinu tereta. Nakon obavljenog istovara robe primatelj je ovjerio otpremnicu potpisom i igom te je zadrao jedan primjerak dok je ostala 3 primjerka zadrao voza Broj iskrcajnih mjesta bio je 10, gotovo sva mjesta su obavljena vrlo brzo sa vremenom stajanja kraim od 10 minuta. Mjesta na kojima su stajanja vea odnose se na mjesta na kojima su istovarene vee koliine robe. Na ostalim mjestima voza je kao pomono sredstvo kod istovara koristio transportna kolica. U vremenu od 8:45 sati do 9:15 sati voza je imao odmor. Zadnje mjesto istovara bilo je u 9:30 sati te je nakon toga voza krenuo prema Varadinu. Podaci na tahografskom listiu nakon 12 sati vie nisu dio radnog procesa ve vonja vozaa za vlastite potrebe.

Slika 7. Viliar na mjestu istovara robe

12

6. OKONANJE PROCESA
6.1. Tehniko okonanje
Tehniko okonanje podrazumijeva aktivnosti vezane uz provjeru vozila i pripremu vozila za novi posao. Tehniko okonanje u pravilu obavlja radioniko osoblje odnosno sam voza. Preventivni tehniki pregledi mogu biti dnevni i periodini. Dnevni tehniki pregled vozila obavlja se dnevno, a periodini tehniki pregled u odreenim rokovima. Vizualnim pregledom vozila voza na vozilu moe utvrditi sljedee: 1. stanje i ispravnost pneumatika 2. ispravnost vanjskih retrovizora 3. ispravnost ureaja za osvjetljavane puta i vozila 4. istou vozila (odnosi se na preglednost kroz stakla na vozilu, itkost registarske oznake i drugih oznaka na vozilu i istoa svjetlosne signalizacije vozila) 5. curenje neke od tekuina ispod vozila 6. ope stanje u kome se vozilo nalazi Mjerenjem i kontrolom, voza na vozilu moe utvrditi sljedee: 1. nivo tekuine rashladnog sustava 2. nivo i vrstu tekuine u posudi za pranje vjetrobranskog stakla 3. nivo ulja u posudi od koionog sistema vozila 4. nivo ulja u posudi od servo- pumpe ureaja za upravljanje 5. nivo ulja u motoru vozila 6. nivo elektrolita u akumulatoru 7. zategnutost klinastog remena na motoru 8. ispravnost zvunog signala upozorenja 9. ispravnost konica 10. slobodan zazor na kolu upravljaa Provodei kontrolu i mjerenje nabrojanih ureaja i parametara na vozilu, voza mora poduzeti potrebne mjere opreza kako bi se preventivno zatitio od eventualnih ozljeda. Sve 13

uoene nedostatke na vozilu, voza mora otkloniti prije polaska vozilom na izvrenje prijevoznog zadatka. Uz sve gore navedene provjere i kontrole, voza prije polaska treba provjeriti kompletnost opreme koja je propisana uz vozilo

6.2. Administrativno okonanje

Administrativno okonanje obavljaju djelatnici ekonomske slube u poduzeu Vindija. Budui daje prijevoznik ugovoreni distributer robe za Vindiju on nije direktno povezan za financijama. Prijevoznik je duan voditi vlastitu evidenciju trokova goriva i kvarova te uvati tahografske listie u zakonski predvienom roku od dvije godine.

Prilog 6. Tahografski listi

14

Prilog 7. Teretni list

15

Iz tahografskog lista, teretnog lista te otpremnica iitavaju se podatci koji se koriste u daljnjim analizama: Ukupni prijeeni put : 190 km Prijeeni put s teretom : 110 km Ukupno vrijeme rada : 12 sati Vrijeme vonje : 6 sati i 20 min Vrijeme stajanja : 5 sata i 40 min Prevezeno koliine tereta : 1710 kg

Iitani podaci slue kao ulazni brojevi s kojima dalje raunamo pokazatelje rada voznog parka: Iskoritenost prijeenog puta:

Predstavlja odnos puta koje vozilo proe pod teretom i puta koje vozilo proe prazno bez tereta. Iskoritenost vremena rada:

Definira se kao odnos vremena koje voza provode u upravljajui vozilom i ukupnog radnog vremena vozaa. Iskoritenost nosivosti vozila:

Koeficijent statikog iskoritenja govori o odnosu ostvarenih tonskih kilometara i moguih tonskih kilometara u sluaju da je vozilo bilo natovareno do granice nosivosti.

16

17

7. ZAKLJUAK
Obavljeni proces prijevoza protekao je bez zastoja. Koliina utovarenog tereta je zadovoljavajua u odnosu na nosivost vozila. Kod distribucije robe bitno je voditi rauna da mjesta istovara na kojima se istovaruje najvea koliina robe bude meu prvim odreditima kako bi se ostvarile utede na gorivu i smanjilo troenje prijevoznog sredstva. Iskoritenost prijeenog puta je dobra budui da se radi o distribuciji robe gdje u definiciji nema robe u povratu, iako se najee nalazi roba kojoj je istekao rok trajanja te se ona vraa natrag u proizvodno poduzee kao i ostala povratna roba. Poboljanja koja bi se mogla uvesti su sortiranje robe na paletama prije dolaska na mjesto iskrcaja kako voza ne bi gubio vrijeme pronalazei koju robu treba dostaviti primatelju. Radno vrijeme od 12 sati nije prihvatljivo jer voza psihiki i fiziki ne moe izdrati toliko vremena bez dueg odmora.

18

LITERATURA
Golac, B.: Organizacija i tehnika prijevoza tereta u cestovnom prometu, Zagreb, 1997. http://www.hak.hr/ Materijali iz poduzea

19