Professional Documents
Culture Documents
UVOD
Kontejneri su obično raspolažu prethodno zapakirane robe, tereta, svih vrsta oblika i
svojstava (kartonske kutije, bala, torbe, bačve, košare, palete i sl.).
1
Od željezničkog, nova tehnologija kontejnera proširila se koristiti na cesti. Godine
1955, spremnici već se koriste u svim europskim zemljama osim Grčke i Finske.
Kontejner parkovi intenzivno se razvijaju. U većini slučajeva, to je malo spor i
zastarjeli kontejnera od 1.000 do 5000 kg bruto. Sve veći broj malih kontejnera
opterećenja je nastavio čak do 1965. Odavde počinje intenzivno razvijati sustav
velikog kapaciteta spremnika i početi govoriti o tzv. druga faza razvoja
kontejnerizacija.
2
Povećanje korištenje sadržaja kontejnera za potrebe koordinacije izmeĎu različitih
grana prometa i standardizacije dimenzija i oblika ambalaže.Samo svestranost
kontejnera u svim granama prometa predstavlja vozača kontejnerizacija.
Ciljevi kontejnerizacija
3
Kontejneri su posebne naprave, prenosivi spremnici, prijevoz kontejnera, prijevoz
kontejnera, specijalno dizajnirane kontejnere i zahtjevan, mobilne transportne opreme,
itd. koji mora ispunjavati sljedeće uvjete.:
• dizajniran kako bi se olakšalo brzo prijevoz robe od strane jednog ili više
prijevoznih sredstava, bez pretovara,
Kontejner je pakiranje, niti prijevozno sredstvo, ali se tretira kao dio prijevoznog
sredstva koja predstavlja prijevoz prostor i jedinstveno pravilo za sve grane prometa.
Kontejnera tereta predstavlja jednu jedinicu za skladištenje i veze u neprekinutom
prijevoznom lancu od proizvoĎača do potrošača.
4
2. VRSTE KONTEJNERA
Odabir pravog kontejner za odreĎenu vrstu tereta je vrlo važno očuvati karakteristike
opterećenja.
Univerzalni:
• otvoreni kontejneri,
Namjenski:
• tank kontejneri,
5
Univerzalni kontejneri (slika 2.) su dizajnirani za prijevoz robe pakirane u tvornici
ambalaže koji je dizajniran za opće potrošnje. U razvijenim zemljama, prijevoz,
univerzalni spremnici više od 75 posto svih kontejnera.
6
Namjenski kontejneri (slika 4.), kontejneri za prijevoz odreĎene materije,sa tačno
odreĎenim potrebama.
Spremnici s toplinskom izolacijom (slika 5.) su izolirani zidovi, vrata, kat i krov, pa
borave unutar temperatura neovisno o sobnoj temperaturi. HlaĎenje ili grijanje ureĎaj
može biti izvan ili unutar kontejnera. Nedavna posudu s računalom kontrolu i reguliranje
temperature prema programu, ovisno o vrsti i složenosti tereta.
7
Tank kontejneri (slika 6) se koristi za prijevoz robe u tekućem ili plinovitom obliku.
Postoje dvije vrste implementacija tih kontejnera. Oni mogu biti u obliku cisterne,
kontejneri za industrijske cijevi i ventila. U drugom obliku je samo za spremnik okvira i
okvira krova dijelova u koje je instaliran i priključen spremnik ili spremnik. Okvir štiti
tank,a prenosi oklopljenog statička i dinamička opterećenja tijekom rukovanja i
transporta.
Nakon dizajn značajke mogu se podijeliti na klasičnu, sklopivi, s drvenim ili metalnim
sklopovima ...
8
Podjela kontejnera prema njihovoj veličini
Danas je većina kontejnera koja se koristi za podjelu na tri tipa prema ISO
standardima, ovisno o njihovoj duljini:
9
Zapremina kontejnera mjeri se u T -wenty noga E quivalent U gnjide "ili TEU-a
(TEU povremeno). TEU je zapremina prostora za pohranu u standardnim kontejner
dimenzija:
10
TABELA : IATA standardni kontejnera
11
Kontejneri za prijevoz tereta zračnim putem su izraĎene od laganih materijala i
njihova struktura je prilagoĎena zrakoplova trupa, na taj način omogućiti najbolje
korištenje zračnog prostora tereta.
12
13
14
15
3. OBILJEŽAVANJE KONTEJNERA
Sudionici u transportnoj industriji ravnomjerno označeni kontejneri u skladu s
propisima ISO organizacije. ISO organizacija propisala jedinstveni sustav označavanja
kontejnera koji su prihvaćeni od strane svih glavnih svjetskih proizvoĎača spremnika.
• oznaku vlasnika
• kontrolni broj,
• veličina spremnika,
stariji način označavanja u skladu s DIN ISO 6346 u 1985 (još uvijek u
upotrebi),
nova metoda označavanja u skladu s DIN EN ISO 6346 u 1996.
16
Slika 8. Primjer verdikalnog označavanja
Slika 9. Označavanje
SUDU - kod oznaka vlasnika (koji sadrži četiri slova i mora se razlikovati od oznake
ostalih prijevoznih sredstava, kod U tu svrhu, preporučuje se koristiti slovo "U" na
četvrtom mjestu.).
307007 - serijski broj (šifra sadrži šest znamenaka nulu. U slučaju da kratki broj na
prednjoj mjesta dodavanje).
9 - kontrolni broj (kontrolni broj daje informacije o vlasniku provjere kod oznake i
serijski brojevi oznake. Taj broj je dobiven obračun se obavlja pomoću posebnih ploča za
transformaciju kontejner).
17
4. RAD S KONTEJNERIMA
Rad s kontejnera je aktivnost koja se sastoji od manipulacije kontejnera utovar, istovar
i pretovar izmeĎu različitih načina prijevoza. Igraju važnu ulogu kontejnerskog terminala,
manipulacija i instrumenata.
racionalizacija transporta,
dizajn optimalnih transportnih jedinica,
integracija više oblika transporta,
primanje i otpreme tereta.
Infrastruktura terminala:
Suprastrukture terminal:
18
Kopneni terminali nalaze se u velikim prijevozu roba, uglavnom su male do srednje
veličine i imaju ulogu i izradu uklanjanje velikih terminala kontejnerskih luka.
Duljina i broj pjesama ili prijevoz pojasevi za cestovni prijevoz usko su vezane uz broj
stupova i pristaništa dužine. Važno je planirati potrebne kretanje off-loading strojeva
(dizalica obalna luka, pretovar, mostovi, pokretni laptop, viljuškara). Frakcija
funkcionalnosti lučkog sustava je repozitorij za različite vrste tereta, kontejnera ili vozila
u RO-RO transport i skladištenje objekata i drugih pratećih sadržaja. Upravljanje
prometom u kontejnerski terminal je složen jer je potrebno izbjeći odreĎene smjera
kretanja sekanju vozila, osobito željezničkih pruga i cesta u istoj ravnini.
4. generacija krajem 80. godine (do 4.000 TEU kapaciteta, brzine do 28Nm / h, snažna
prisutnost danas)
19
RoII on - RoII off brodovi (RO-RO brodova dopeljati - daleko) ; se odlikuju
vodoravnim utovar i istovar
Lift na - Podignite broda (LO-LO brod, pokupiti - pad), oni se odlikuju vertikalnim
utovar i istovar kontejnera kroz luku ili brodske strojeve, ih Klasificirati u podskupine:
• SEA-TRAIN brodova , ovi brodovi imaju tri palube na tračnice. Rukovanje tereta
prolazi kroz vrata u sredini broda, i potom distribuira na lijevo ili desno na stazu.
• Classic trgovačkih brodova , kontejnera ili tereta kontejner se kao klasični, jer oni
nemaju sredstva za instalaciju, rukovanje i pričvršćivanje kontejnera.
Float on - off plovak (FO-FO brodova doplavati - plivanje), a odlikuju se vertikalno ili
način postupanja s kontejnerima u barže. Kontejneri se na prvi teglenice, a zatim brod za
prijevoz teglenica. Ovi brodovi dijele se na:
• Trepavica klasična broda , karton i 77 teglenica, 375t kapaciteta, odnosno 1.500 TEU
tereta na šest paluba. Ukrcali teglenice traje 15 minuta
• SEE BEE (more Bee) odbora i 38 teglenica, kapaciteta 85Ot ili 1800 TEU na tri
palube,
20
4.2. Dizalice ili kranovi
Dizala su svi objekti koji služe za rukovanje u vertikalnom smjeru. Osnovna djelatnost
u velikim terminala, transport tereta iz broda do obale i obratno, su poduzete od strane
obalne liftom . U literaturi se može opisati kao luka dizalica, kontejnerska dizalica luka
kozičasti ", kontejnerska dizalica", "Brod na obalu dizalica."
Poseban oblik kontejnera dizala s obalnim dizanja kontejnera prekrca kroz poseban
ureĎaj zvan rasipač. Spreder dužina podesiva okvir s četiri spikes u svakom kutu za
montažu spremnika. To je sve vrste kontejnera prekrca za ukupne težine 45 tona.
Podignite se sastoji od okvira podrške, ruke podignite i mačka s Command kabine. RuKa
lift kreće mačka. Sastavni dio vitla mačka, koja podiže i spušta čeličnog užeta s njom visi
rasipač prilogu kontejnera. Operator je montirana u kabini na ruku dizala i kreće zajedno s
mačka.
Post Panamax dizalice su razvijeni za rukovanje brodova koji nisu vezani Panamskog
kanala. To podiže ruku na duljinu 48 m (širine 17 TEU-a). Podign kapacitet je 50 tona. U
isto vrijeme takoĎer se može prenijeti dva 20 ft kontejn Propusna moć se kreće 35 - 40
TEU / h.
Super Post Panamax dizalica lift obalnom najnovije generacije, razvijen za najveći
teretni brodovi. Dužina ruke je do 62 m (širine 18 do 22 TEU-a). Podignite kapacitet je
60 tona i 70 tona kontejner pokreta iz sredine broda na obalu. Propusna moć 40 do 50
TEU / h.
21
Posebne izvedbe lifta off Super Post Panamax Dupli koplje , lift sa dvije ruke. U
prvom razdoblju služi za prijevoz kontejnera s broda na obalu, gdje je kontejner je
odgoĎeno za drugu, podlaktica. Donja granica služi instaliranje kontejner na cesti ili
željezničkom prijevozu znači. Ima taj način, povećanje produktivnosti rada. Tijekom
instalacije kontejnera za prijevoz vozila prenosi na sljedeću kontejner od broda do obale.
Prednosti kontejnerizacija:
H je pojedinac rukovanje,
(Nekontejnerizirano roba mora biti transshipped nekoliko puta, čak i nakon desetaka
puta od proizvoĎača do potrošača.).
kraći prekrcaj
(Dvadeset tona kontejner prekrcaj uzima dva radnika u suradnji s više od 10 minuta na
konvencionalne rukovanje 20 tona tereta može se, uz sudjelovanje četiri do šest radnika
nekoliko sati.).
22
Nedostataka kontejnerizacija:
visokim početnim kapitalom,
visoki stupanj specijalizacije,
standardizacije i automatizaciju,
dobro obrazovani, iskustvo i znanje osoblja,
savršena koordinacija svih sudionika, sva sredstva i sve postupke,
dobro dizajnirane i organizirane intermodalnog sustava prijevoza informacija,
teško u potpunosti ispuniti zapremina spremnika,
vlastite težine kontejnera je prilično velik,
povratak prazne kontejnere pokriven trošak
poslovi meĎuovisnosti pojedinih članaka u prijevoznom lancu.
Zaštita od terminala
Nedavno, glavna prijetnja terminala i kontejnerskog broda širenje terorizma.
Kontejner bomba mogla imati izazvao ogromnu štetu onima koji su uključeni u
prijevoznom lancu. TakoĎer, kontejneri mogu biti prilika za krijumčarima nedopuštenih
roba. Zahtjevi za povećane mjere sigurnosti će se odraziti na razvoj novih metoda za
inspekciju kontejnera. Jedan od njih je gledanje sadržaja kontejnera pomoću X-zraka. Pri
ulasku u prijevozno sredstvo po kontejnerskom terminalu u Rotterdamu na njegov sadržaj
u više od tri minute, koristeći poseban rendgenski strojevi. Takav postupak ne utječe
značajno produžiti proces kontejnerskog terminala i može se obaviti prilikom ureĎivanja
dokumenata na recepciji.
Oštećenje tereta
Cargo mogao biti oštećen zbog nepravilnog odlaganja spremnika ili kontejnerski
brodovi zbog nesreće u ekstremnim vremenskim uvjetima na moru. Brod se nasukao radi
ili čak i oboriti, dok postoji svibanj biti i do rollover fondova, kontejnera i spremnika
pada u more. To je vrlo važno uzimajući u obzir preporuke za odabir prikladne vrste
tereta, kontejnera i za pravilan utovar tereta u kontejnerima.
Izazovi za budućnost
Izazovi na području kontejnerizacija ima dosta toga uključuju:
• osigurati visoku razinu sigurnosti (od terorističkih napada nezakonite robe
istovarene, sprječavanje nesreća na moru),
• smanjenje tara težina posude u isto opterećenja i čvrstoće,
• prijevoz praznih kontejnera,
• smanjuje vrijeme čekanja u lukama,
• razvoj novih, učinkovitijih pretovar resursa i objekata,
• optimizacije procesa u terminalu,
• pitanje lučkih postrojenja.
23
5. ZAKLJUČAK
U današnje vrjeme transport kontejnerima se vrši i usavršava na što većem nivou radi
poboljšanja brzine i uštede u transpostu.Kroz obradu maturskog rada sam spoznao
kontejnerski način prevoza roba,skladištenje i pretovari,a sve je osmišljeno uz najveće
moguće uštede.
Razvoj kontejnerske proizvodnje počinje još u ranim godinama ovog stoljeća i veoma
napreduje,te automatizovanje postrojenja tj. terminala za dopremu i otpremu kontenera
igra veoma veliku ulogu jer se konstantno zna mjesto gdje se nalazi svaki kontejner i u
svakon trenutku koliko ima i imli robe u njemu.
Razvoj tehnologije će zasigurno usavršiti razvoj transporta roba kontejnerima.
24