P. 1
UVOD-TRANSPORT ROBE KONTEJNERIMA I MANIPULACIJA KONTEJNERIMA

UVOD-TRANSPORT ROBE KONTEJNERIMA I MANIPULACIJA KONTEJNERIMA

3.0

|Views: 5,431|Likes:
Published by Kamel DizdaƦević

More info:

Published by: Kamel DizdaƦević on Apr 16, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

03/27/2014

pdf

text

original

1.

UVOD
Naziv kontejner potječe od engleske riječi "container" (contain - sadržavati),a znači sve ono što u sebi može sadržavati nešto drugo. Kontejner je manipulacijska prijevozna oprema,najčešće u obliku zatvorene posude, koja služi za formiranje krupnih manipulativnih jedinica tereta u cilju racionalizacije manipulacijskih i skladišnih operacija. Kontejnerizacija znači aktivnost implementacije i korištenja različitih vrsta i oblika spremnika u procesu uklanjanja ili bilo koje kretanje materijalnih dobara. Kontejnerizacija je najvažnije vrste integriranog prijevoza,koji igraju važnu ulogu kontejnera, prijevoz i prekrcaj sredstava i njihovu dosljednost. Razvoj kontejnerskog prometa je zbog prijelaza iz uobičajenog načina rada u mehanizirani i automatizirani off-loading operacija u svakoj fazi prometa. Osvrt na jednostavan i brz odvajanje tereta iz prometa imovine imao neizmjeran utjecaj na dizajn i razvoj kontejnerizacija. Korištenje kontejnera je moguće brzo odvajanje od kretanja teretnom prostoru s prijevoznih sredstava koji mogu biti u isto vrijeme veće količine tereta prevozi. Kontejneri su obično raspolažu prethodno zapakirane robe, tereta, svih vrsta oblika i svojstava (kartonske kutije, bala, torbe, bačve, košare, palete i sl.). 1.1. Razvoj konerjnera Prvi kontejneri i kontejnerizacija,postoji mnogo različitih mišljenja. Van den Berg u svom djelu "kontejnerizaciju" označava prvog korištenja riječi kontejner je već u 1911,ali čak i ranije, u 1898, Rusija je ravnao s prva prijevoza pomoću "odvojiv vagon", koja je sastavljena od dvije polovice redovnih dvije osovine zatvorena kola. Ova ideja je nestao za vrijeme u potrazi za boljim načinima rukovanja. Problem je dizanje teških tereta jedinica. U 1918 on je napravio transportne kontejner opterećenja 3,25 t, što je već bio u mogućnosti da pretovar lift. U 1931 i 1932, kontejnerizacija ima jake korijene u SSSR. Spomenuti treba univerzalnih usluga s kontejnerima izmeĎu Moskve i Rostovom. Prvi redovite usluge u Sjedinjenim Američkim Državama datiraju iz 1917. Nekoliko godina kasnije pojavljuju kao prijevoz kontejnera u zapadnu Europu. U 1931, Europa je stvorila MeĎunarodni ured za kontejnerizacijo, čiji je glavni zadatak bio je da se standardizirati kontejnera. U većini zapadnoeuropskih zemalja ostvarili dionica kontejner malim spremnicima. Izuzeci su bili Norveške, Engleske i Italije. Veliki spremnici moraju manipulirati korištenje moćnih, skupih strojeva i skladišnim prostorima. Stoga, slijedi da je fokus na željeznički prijevoz kontejnera manjih dimenzija. Tako u Europi, 60 posto svih kontejnera u optjecaju pripadao željeznicom. 1

Od željezničkog, nova tehnologija kontejnera proširila se koristiti na cesti. Godine 1955, spremnici već se koriste u svim europskim zemljama osim Grčke i Finske. Kontejner parkovi intenzivno se razvijaju. U većini slučajeva, to je malo spor i zastarjeli kontejnera od 1.000 do 5000 kg bruto. Sve veći broj malih kontejnera opterećenja je nastavio čak do 1965. Odavde počinje intenzivno razvijati sustav velikog kapaciteta spremnika i početi govoriti o tzv. druga faza razvoja kontejnerizacija.

Slika 1. Vrijeme-konzumirajući tereta u lukama (lučki radnik - radnik u luci) Razvoj kontejnerskog transporta velikih tonaža preuzeo vodeću ulogu Sjedinjenih Američkih Država zbog svog geografskog položaja i jarke inozemstvu tereta. Drugoj fazi kontejnerizacija započeo u 1955 kada je Malcolm McLean je razmišljao o tehnologiji koja će omogućiti manipulaciju teretom samo dva puta, odnosno na njegovo porijeklo i na sudoper, jedini put tereta ne treba transshipped. RoĎen je ideja o standardnom transporta i skladištenja, koji bi omogućio transport svojih vlastitih, ali ne i tereta. On je kupio malu tankersko tvrtka Sea-Land, brod je obraĎena tako da su pogodne za transport kamion prikolica. Tako je godine 1965 postao orijentir godine u razvoju kontejnerizacija. U to vrijeme, rekao je američka tvrtka najavila otvaranje plovila transatlantske kontejner. Njen prvi izlet bio je iz Nevvark u Puerto Rico. Ostali vlasnici imaju ovaj dogaĎaj poduzeti mjere kako bi se ubrzava stvaranje i prodaju novih brodova specijalne namjene. Luke su počeli graditi kontejnerskih terminala. Pravi razvoj takoĎer je započeo nakon 1966, kada je bilo pet američkih kontejner brodarske tvrtke koje nude usluge kontejner. Već u 1967 bilo je 38 kontejner linija, povezujući 100 luke. Dvije godine kasnije, broj linija povećao se na 88, broj povezanih luka na 200.

2

Carinske konvencije o kontejnerima (1975). cesta. Koncept kontejnera i kontejnerizacija Nakon pravilima MeĎunarodne organizacije za normizaciju (ISO). • optimalni učinci prometne infrastrukture i suprastrukture. Mediteranski koridor. brzo i racionalno rukovanje i transport.Samo svestranost kontejnera u svim granama prometa predstavlja vozača kontejnerizacija. Daleko od svih stajati trubiti Kong. U skladu s razvojem kontejnerizacija brodarskih takoĎer je razvoj na području zemlje u cestovni i željeznički prijevoz. posebno na osnovi od 150 milijuna tona prometa.Povećanje korištenje sadržaja kontejnera za potrebe koordinacije izmeĎu različitih grana prometa i standardizacije dimenzija i oblika ambalaže. na zapadnoj obali SAD-a i Azije. Tu je sve zapadne koridora. kontejnerski promet raste. • kvalitativno i kvantitativno poboljšanje tehničkih. Godišnja prodajnog potencijala zapadne Europe je oko 600 milijuna tona. Ciljevi kontejnerizacija Primarna svrha kontejnerizacija je ispunjen samo ako utovar tereta kontejnerima od proizvoĎača i potrošača ispunjeni ciljevi: • kombinirati u veći komad tereta jedinica • sigurno. s lukama Genova. Marseille. Danas. sjeverno jadranskih luka i oko 70 milijuna tona. Livorno. Isključujući Sjeverni koridor. prolazi 60 posto svih kontejnerskog prometa preko 30 posto svjetskih kontejnerskih terminala. koncentracija kontejnerskog prometa usmjerena na Pacifik. Unatoč padu na tržištu brodskog prostora. organizacijskih i ekonomskih posljedica provedbe transportnih usluga. Singapur i Šangaj. 3 . Ekonomska komisija za Europu (CEE) i Carinsku konvenciju o meĎunarodnom prijevozu robe pod TIR režima predstavlja sljedeću definiciju kontejner: tehnoloških. plovnih putova i luka novu tehnologiju. posebno na temelju planiranih ulaganja u izgradnju željeznica. Barcelona Fosu i vrlo važno.

bez pretovara. koji mora ispunjavati sljedeće uvjete. itd. mobilne transportne opreme. Kontejner je pakiranje. HUCKEPACK i bimodalna transportne tehnologije. s prostora posvećeno tereta. RO-RO. prijevoz kontejnera. osobito s palletising. 4 . posebno za prijenos ostalih prijevoznih sredstava. • napravljen je od materijala otpornih i dovoljno jakih. • dizajniran kako bi se olakšalo brzo prijevoz robe od strane jednog ili više prijevoznih sredstava.: • da su potpuno ili djelomično zatvorene. koja je. • dizajniran za dugoročno ili za višekratnu upotrebu. • oni su dizajnirani tako da oni mogu brzo. niti prijevozno sredstvo. prenosivi spremnici.Kontejneri su posebne naprave. • oni su opremljeni sa sustavima za brzo. Kontejnerizacija tehnologija je korištenje kontejnera u procesu rukovanja robom. nakon paketiranju i paletiziranje uspostavljena u svim zemljama svijeta. specijalno dizajnirane kontejnere i zahtjevan. s barem jednim vratima. To predstavlja mnoštvo meĎuorganizacijskog vezanih uz rad resurse i tehnologije za automatizirano rukovanje i prijevoz većih jedinica tereta od vlakana baze do potrošača. sigurno i jednostavno isprazniti i puniti. ali se tretira kao dio prijevoznog sredstva koja predstavlja prijevoz prostor i jedinstveno pravilo za sve grane prometa. FO-FO. sigurno i lako rukovanje. Kontejnerizacija omogućuje stvaranje kontinuiranog transportnih lanac u skladu s "pragu". prijevoz kontejnera. Kontejnera tereta predstavlja jednu jedinicu za skladištenje i veze u neprekinutom prijevoznom lancu od proizvoĎača do potrošača. Proces je kompatibilan s drugim transportne tehnologije. LO-LO. • zapremina od najmanje jedan kubni metar. • da su otporni na atmosferske utjecaje.

• tank kontejneri. • kontejneri za prijevoz otrovnih. VRSTE KONTEJNERA Odabir pravog kontejner za odreĎenu vrstu tereta je vrlo važno očuvati karakteristike opterećenja. Vrste kontejnera prema namjeni: Po namjeni kontejnere djelimo na:  Univerzalni: • kontejneri za opću upotrebu. 5 . otvorenog jednostrana i nepotpuna bočne tijelo i odvojivi završava. • zatvorenoj ambalaži s ventiliranim • kontejner-platforma. drvo prijevoz. brod) • klimatskih uvjeta na cesti (velike promjene temperature. • otvoreni kontejneri. • kontejneri za prijevoz rasutih tereta • kontejneri.. • prijevozno sredstvo (kamion. zrakoplov. U izboru kontejner trebamo treba znati: • svojstva tereta koje želimo prevoziti.  Namjenski: • kontejneri s toplinskom izolacijom. • kontejneri za posebne namjene. otvorenog jednostrana i nepotpuna krila nadogradnju i čvrsto fiksna završava.vlažnosne promjene) • trajanje prijevoza (kvarljive robe).. eksplozivnih tvari i gabnih • kontejneri za vojne svrhe . • kontejner-platforma. željeznica. • težinu i zapremina tereta.2.

Univerzalni kontejner Kontejner za opću upotrebu potpuno zatvorena i nepropusna za vodu i prašinu. koja zahtijeva skladištenje mehaničkih ili prirodne ventilacije. Kontejner platforma 6 .) su dizajnirani za prijevoz robe pakirane u tvornici ambalaže koji je dizajniran za opće potrošnje. To je fiksni elementi. prijevoz. Spremnici za posebne namjene u okviru univerzalnih spremnika i imaju dizajnirana rješenja koja pomažu pojednostavniti utovara i istovara. čuvanje i transport raznih tereta. Zatvoreni spremnici s ventilacijom su dizajnirani za teret. univerzalni spremnici više od 75 posto svih kontejnera. Slika 3. Pogodni su za ugradnju. U razvijenim zemljama. katu. Slika 2. kao što su krov. Na strani i na kraju zida obično jednom svaka vrata.Univerzalni kontejneri (slika 2. Kontejner platforme s otvorenim bočnim zidovima i potpunu nadogradnju (slika 3. strani i prednjoj strani.) trajno su pričvršćena na strukturu koja nosi teret u dužini izmeĎu završava.

ovisno o vrsti i složenosti tereta. kontejneri za prijevoz odreĎene materije. Slika 5. pa borave unutar temperatura neovisno o sobnoj temperaturi.). vrata. Nedavna posudu s računalom kontrolu i reguliranje temperature prema programu.sa tačno odreĎenim potrebama. Slika 4. kat i krov. Namjenski kontejner Spremnici s toplinskom izolacijom (slika 5. Kontejneri s toplinskom izolacijom 7 . HlaĎenje ili grijanje ureĎaj može biti izvan ili unutar kontejnera.) su izolirani zidovi.Namjenski kontejneri (slika 4.

a prenosi oklopljenog statička i dinamička opterećenja tijekom rukovanja i transporta. Vrste kontejnera prema strukturnim značajkama Nakon dizajn značajke mogu se podijeliti na klasičnu. gume. kontejneri za industrijske cijevi i ventila. Okvir štiti tank.Tank kontejneri (slika 6) se koristi za prijevoz robe u tekućem ili plinovitom obliku. Tank kontejner Vrste ambalaže prema vrsti materijala Primjena materijala za proizvodnju ambalaže je raznoliko. i kombinacije plastike. plastike. s drvenim ili metalnim sklopovima .. Oni takoĎer mogu biti drvo (posuda malih dimenzija). Oni mogu biti u obliku cisterne. U drugom obliku je samo za spremnik okvira i okvira krova dijelova u koje je instaliran i priključen spremnik ili spremnik. aluminija i legura. Slika 6. Najčešće metala.. 8 . sklopivi. Postoje dvije vrste implementacija tih kontejnera.

8 t do 4 t) o 45ft i više ..  sekundarne spremnike (korisna zapremina od 3 m 3 do 10 m 3 . težina kontejnera od 2.x 8 m (širina) x 8 m (visina) (maksimalna bruto težina od 24 tona.x 8 ft x 8 m (maksimalna bruto mase 25 t) o 40ft.x 8 ft x 8 m (maksimalna bruto težina od 30 tona. "B" sa zapreminom 1.. koje su opremljene sa sustavom za manipulaciju (fiksnog programiranog ciklusa).. maksimalna dužina 6 m). natrpati 10. natrpati 3. • moraju biti otporni na udarce za vrijeme prijevoza..  veliki kontejneri (veći od korisne zapremine 10 m3.. • treba omogućiti slaganje jedne na druge.2.. dalje podijeljeni u tri kategorije: "A" s zapreminom 1 m 3 do 1.. To su takozvani "pa-kontejnera". Rijetko se koriste u cestovnom prometu.000 kg. S obzirom na zapreminu prema standardima MeĎunarodne željezničke unije (UIC).8 .000 kg) se koriste u domaćem i meĎunarodnom željezničkom transportu...2 m. težina kontejnera 1.." Danas je većina kontejnera koja se koristi za podjelu na tri tipa prema ISO standardima.. Prevozi željeznicom posebnim vagonima koji imaju sustav za pričvršćivanje njih..2 m 3 do 2 i "C" s zapreminom 2 m 3 do 3 m 3.4 t) o 30ft. a koristi se uglavnom u brodarstvu i takoĎer se nazivaju i "trans kontejnera.. • mora biti opremljen sa sistemima za rukovanje i pričvršćivanje na vozila.. ovisno o njihovoj duljini: o 20ft.Podjela kontejnera prema njihovoj veličini Podijeljene po veličini kontejnera u tri skupine:  malim spremnicima (korisni zapremina od 1 do 3 m 3 . 9 . • moraju biti nepropusni za atmosferske utjecaje. dužina veća od 6 m).. (koristi se u SAD-u) ISO spremnici moraju ispunjavati sljedeće uvjete: • mora osigurati minimalne deformaciju cijele strukture u stalnom opterećenju osigurati kontejner.

Podjela kontejnera dostave Sve kontejnere koje se koriste u pomorskom prometu. Kontejneri za zračni prijevoz U zračnom prijevozu kontejnerima koristi posebne oblika i veličina. čime opterećenje slobodnog pada ili pod pritiska) • kontejneri .10 m (dužina) x 2. 10 . grijanje i hlaĎenje) • tank kontejnera (za prijevoz tekućina i plinova) • kontejneri za prijevoz rasutih tereta (kontejnere za rasuti teret.Platforma ( stan kontejneri) • kontejneri za posebne namjene (kontejneri transporta životinja i sklopive spremnike).Zapremina kontejnera mjeri se u T -wenty noga E quivalent U gnjide "ili TEU-a (TEU povremeno). može se podijeliti u šest skupina: • kontejneri za prijevoz generalnog tereta • temperature spremnika (izolacija. sljedeća tabela.44 m (širina) x 2.59 m (visina) ili o 39 m3. 2 TEU-a je jednaka FEU ("Četrdeset i noga ekvivalent jedinica"). IATA standardni kontejner je odredba usvojena na Konferenciji na tržištu zračnog tereta u Puerto Rico u 1967 i revidirala u 1971. TEU je zapremina prostora za pohranu u standardnim kontejner dimenzija: • 2Om (dužina) x 8 m (širina) x 8 m (visina) ili • 6. Najčešće koristi kontejnere.

TABELA : IATA standardni kontejnera 11 .

Kontejneri za prijevoz tereta zračnim putem su izraĎene od laganih materijala i njihova struktura je prilagoĎena zrakoplova trupa. 12 . na taj način omogućiti najbolje korištenje zračnog prostora tereta.

13 .

14 .

15 .

 nova metoda označavanja u skladu s DIN EN ISO 6346 u 1996.3. Slika 7. ISO organizacija propisala jedinstveni sustav označavanja kontejnera koji su prihvaćeni od strane svih glavnih svjetskih proizvoĎača spremnika. Zajedničke kodiranje ključ za označavanje ambalaže od sljedećih elemenata: • oznaku vlasnika • serijski broj kontejnera • kontrolni broj. Na internetu možete naći mali program za pretvaranje oznake kontejnera iz jednog u drugi način označavanja. • naznaku o vrsti spremnika. • pozivni broj vlasnika (ne zahtijeva DIN EN ISO 6346 od 1996). U praksi. OBILJEŽAVANJE KONTEJNERA Sudionici u transportnoj industriji ravnomjerno označeni kontejneri u skladu s propisima ISO organizacije. dva načina označavanja pojaviti veličine i vrste kontejnera:  stariji način označavanja u skladu s DIN ISO 6346 u 1985 (još uvijek u upotrebi). • veličina spremnika. Primjer horizontalnog označavanja 16 .

kod oznaka vlasnika (koji sadrži četiri slova i mora se razlikovati od oznake ostalih prijevoznih sredstava. 9 .Slika 8.). 17 . Primjer verdikalnog označavanja Slika 9. kod U tu svrhu.kontrolni broj (kontrolni broj daje informacije o vlasniku provjere kod oznake i serijski brojevi oznake.serijski broj (šifra sadrži šest znamenaka nulu. 307007 . U slučaju da kratki broj na prednjoj mjesta dodavanje). Taj broj je dobiven obračun se obavlja pomoću posebnih ploča za transformaciju kontejner). preporučuje se koristiti slovo "U" na četvrtom mjestu. Označavanje SUDU .

kontejner platforma. Igraju važnu ulogu kontejnerskog terminala. Infrastruktura terminala:      odlaganje kontejnera. Kontejnerski terminali Kontejnerski terminali predstavljaju početne i krajnje točke na odreĎenom prometnom pravcu u odreĎenom gravitacijskog područja. cestovni i RO-RO polu. staze. lokomotiva za manevriranje. željezničkog i transport vode u terminalu. 4. sva druga sredstva cestovnog. Suprastrukture terminal:      dizalice. paleta. otvorenih i zatvorenih skladišnih prostora. dizajn optimalnih transportnih jedinica. Terminal treba biti više pratećih sadržaja. Terminali imaju funkciju:     racionalizacija transporta. radionica za održavanje kontejnera. dizalice. ceste. koja prikuplja i privremeno skladištenje kontejnera. 18 . koje su povezane sa funkcionalnim sadržaj terminala. staze liftova. TakoĎer mora osigurati posredničkih usluga organizacije. RAD S KONTEJNERIMA Rad s kontejnera je aktivnost koja se sastoji od manipulacije kontejnera utovar. istovar i pretovar izmeĎu različitih načina prijevoza. manipulacija i instrumenata. Oni se sastoje od infrastrukturnih objekata. dio aerodroma za manevriranje za strojeve. primanje i otpreme tereta. poslovna zgrada s objektima za pružanje usluga. U svojoj zbirci tijeku operacije za daljnje uklanjanje kontejnera. prijenosna računala. integracija više oblika transporta. tegljače.1.4.

Glavni predstavnik radne snage u sustavu kontejnerizacija dostave . Generacija 1968 (700 TEU kapacitet. brzine do 28Nm / h.000 TEU-a ili više brodovi više od 10. mostovi.000 TEU-a. brzine 22-nm / h) 3. Godine 1965. Važno je planirati potrebne kretanje off-loading strojeva (dizalica obalna luka.kontejnerskog broda. brzina 18 . pokretni laptop. Generacija 1973 (3000 TEU kapacitet. Prvi kontejnerski brod "Getaway grad" izgraĎen je u 1957 i imao je konvencionalni brod dizalicu. Sea-Land-u graditi prvi lift za kontejnere i godinu dana kasnije došao prvi pravi kontejnerski brod bez lift. U sistemu kontejnerizacija. osobito željezničkih pruga i cesta u istoj ravnini.20Nm / h) 2. proizvodnih kapaciteta od 5. godine (do 4. brzina 28Nm / h) 6. brzina 30nm / h) 4. Generacija 1985 (4500 TEU kapacitet. Kontejnerski brodovi i podijeljeni u četiri skupine: Cijeli kontejnerski brodovi od pet generacija : 1. generacija krajem 80.kontejnerski pretovar mostova). Rad s ambalaže može se organizirati na dva načina: • pretovar kontejnera izravno od jednog načina da se drugo prijevozno sredstvo kroz priobalno. pretovar. 14 djelatnika) 19 . uglavnom su male do srednje veličine i imaju ulogu i izradu uklanjanje velikih terminala kontejnerskih luka. • kontejneri su privremeno pohranjuje i potom učitati (u odlagalištima otpada koristi kontejnerska dizalica . viljuškara). Generacija 1970 (1500 TEU kapaciteta.000 TEU-a ( Emma Maersk 11. sve se odnose na prijevoz ogranak prijevoznom lancu od proizvoĎača do potrošača.Kopneni terminali nalaze se u velikim prijevozu roba.000 TEU kapaciteta. tako da sredstva za rad u ovom kontekstu u pogledu tehničkih karakteristika pojedinih grana prometa znatno razlikuju. Upravljanje prometom u kontejnerski terminal je složen jer je potrebno izbjeći odreĎene smjera kretanja sekanju vozila. kontejnera ili vozila u RO-RO transport i skladištenje objekata i drugih pratećih sadržaja. Duljina i broj pjesama ili prijevoz pojasevi za cestovni prijevoz usko su vezane uz broj stupova i pristaništa dužine. kopnu ili na moru lift. Frakcija funkcionalnosti lučkog sustava je repozitorij za različite vrste tereta. snažna prisutnost danas) 5.

kapaciteta 14Ot ili tri Lash teglenice. rukovanje i pričvršćivanje kontejnera. dok stanice za njihov transport. • Classic trgovačkih brodova . kontejnera ili tereta kontejner se kao klasični.RoII off brodovi (RO-RO brodova dopeljati . 375t kapaciteta.malu kontejnerskog broda od 1. a odlikuju se vertikalno ili način postupanja s kontejnerima u barže. Float on .plivanje). ovi brodovi imaju tri palube na tračnice. se odlikuju vodoravnim utovar i istovar Lift na .pad). Kontejneri se na prvi teglenice.500 TEU).off plovak (FO-FO brodova doplavati . karton i 77 teglenica. ali s opremom i neke od njihovih kapaciteta za prijevoz kontejnera) • fleksibilna kontejnerski brodovi (konvertibilna kontejnerski brodovi) oni mogu biti prilagoĎeni za prijevoz kontejnera. 20 . jer oni nemaju sredstva za instalaciju. i potom distribuira na lijevo ili desno na stazu. • BACAT broda ("teglenice Strano Katamaran" ili "Self-katamaran") zajednica 10 teglenice. pokupiti . a zatim brod za prijevoz teglenica. odnosno 1. • SEA-TRAIN brodova .daleko) . Ovi brodovi dijele se na: • Trepavica klasična broda . oni se odlikuju vertikalnim utovar i istovar kontejnera kroz luku ili brodske strojeve. Ukrcali teglenice traje 15 minuta • SEE BEE (more Bee) odbora i 38 teglenica. Rukovanje tereta prolazi kroz vrata u sredini broda. • djelomično kontejner (polu kontejnerski brod.000 do 2. pon 375t kapaciteta. kapaciteta 85Ot ili 1800 TEU na tri palube.RoII on .Podignite broda (LO-LO brod.500 TEU tereta na šest paluba. isključivo namijenjen za prijevoz kontejnera (stanični tip). kontejnerski brodovi posebno) u osnovi su izgraĎeni za prijevoz generalnog tereta. ih Klasificirati u podskupine: • kontejner (Feeder brod .

Lift diže do 45 tona tereta.2. Obalne kontejnerske dizalice za Panamax namijenjen slijetanja brodova. RuKa lift kreće mačka. Propusna moć 40 do 50 TEU / h. Sastavni dio vitla mačka.40 TEU / h. Propusna moć je 30 TEU / h. 21 . Dizalice ili kranovi Dizala su svi objekti koji služe za rukovanje u vertikalnom smjeru. Podignite se sastoji od okvira podrške. Podignite kapacitet je 60 tona i 70 tona kontejner pokreta iz sredine broda na obalu. kontejnerska dizalica"." Poseban oblik kontejnera dizala s obalnim dizanja kontejnera prekrca kroz poseban ureĎaj zvan rasipač. su poduzete od strane obalne liftom . Osnovna djelatnost u velikim terminala. Spreder dužina podesiva okvir s četiri spikes u svakom kutu za montažu spremnika. razvijen za najveći teretni brodovi.razvijen za veće brodove. Dužina ruke je do 62 m (širine 18 do 22 TEU-a). Doseg ruka lift je prilagoĎen maksimalnu širinu od ovih plovila je 32.dizajniran za iskrcaj manjih kontejnerske brodove  post Panamax dizalice . Dohvat ruke dizati 35 m (širine 13 TEU-a). Operator je montirana u kabini na ruku dizala i kreće zajedno s mačka. Super Post Panamax dizalica lift obalnom najnovije generacije. To podiže ruku na duljinu 48 m (širine 17 TEU-a). "Brod na obalu dizalica. U literaturi se može opisati kao luka dizalica. Dohvat ruke dizati 30 m (širine 10 TEU-a). koja podiže i spušta čeličnog užeta s njom visi rasipač prilogu kontejnera.dizajniran za istovar od najvećih kontejnerskih brodova. Dizalice djelimo u četri kategorije :  uuvlakač dizalo . Post Panamax dizalice su razvijeni za rukovanje brodova koji nisu vezani Panamskog kanala. transport tereta iz broda do obale i obratno. koji plove kroz Panamski kanal. U isto vrijeme takoĎer se može prenijeti dva 20 ft kontejn Propusna moć se kreće 35 .namijenjena za istovar feeder (montaža) za kontejnerske brodove  panamax dizalice .3 m. Podign kapacitet je 50 tona. kontejnerska dizalica luka kozičasti ". Obalne kontejnerske dizalice od uvlakač namijenjen za slijetanje malih brodova kontejnera od manjeg do većeg luka.4.  super Post Panamax dizalice . To je sve vrste kontejnera prekrca za ukupne težine 45 tona. ruke podignite i mačka s Command kabine.

(Prijevozna sredstva predviĎena za nošenje standardnih kontejnera i neovisni robe nošene).). njih isprazni potrošača. Troškovi pakiranja može biti do 80% niže. lift sa dvije ruke. gdje je kontejner je odgoĎeno za drugu.  manje potrebne radne snage  veću sigurnost tereta.  veće iskorištenje prijevoznih sredstava. 22 . jer nema potrebe za pojedinačno pakiranje i označavanje. tako da ne zahtijeva nikakve posebne skladištenje i odlaganje).)  niži troškovi skladištenja. Prednosti kontejnerizacija:  smanjenje troškova za pakiranje robe (Manje uporabi ambalaže. podlaktica. (Kontejneri mogu početi da se ispune već u proizvodnji. Kontejneri su manje osjetljivi na vremenske promjene. Ima taj način. povećanje produktivnosti rada.Posebne izvedbe lifta off Super Post Panamax Dupli koplje .). (Nekontejnerizirano roba mora biti transshipped nekoliko puta. Tijekom instalacije kontejnera za prijevoz vozila prenosi na sljedeću kontejner od broda do obale. kraĎe i oštećenja. što je rezultiralo u manje zadržavanje vozila u utovara popisima mjesta. (Korištenje automatskog znači da je moguće ubrzati rukovanja robom. (Cargo je bolje zaštićeni od gubitka.  puno korištenje standardnih prijevoznih sredstava.).  kraći prekrcaj (Dvadeset tona kontejner prekrcaj uzima dva radnika u suradnji s više od 10 minuta na konvencionalne rukovanje 20 tona tereta može se.  H je pojedinac rukovanje.). U prvom razdoblju služi za prijevoz kontejnera s broda na obalu. čak i nakon desetaka puta od proizvoĎača do potrošača. uz sudjelovanje četiri do šest radnika nekoliko sati. Donja granica služi instaliranje kontejner na cesti ili željezničkom prijevozu znači.

sva sredstva i sve postupke. Pri ulasku u prijevozno sredstvo po kontejnerskom terminalu u Rotterdamu na njegov sadržaj u više od tri minute. koristeći poseban rendgenski strojevi. iskustvo i znanje osoblja. Zaštita od terminala Nedavno. Brod se nasukao radi ili čak i oboriti. • razvoj novih. kontejnera i za pravilan utovar tereta u kontejnerima. povratak prazne kontejnere pokriven trošak poslovi meĎuovisnosti pojedinih članaka u prijevoznom lancu. visoki stupanj specijalizacije. kontejnera i spremnika pada u more. teško u potpunosti ispuniti zapremina spremnika. Jedan od njih je gledanje sadržaja kontejnera pomoću X-zraka. Zahtjevi za povećane mjere sigurnosti će se odraziti na razvoj novih metoda za inspekciju kontejnera. standardizacije i automatizaciju. savršena koordinacija svih sudionika. TakoĎer. glavna prijetnja terminala i kontejnerskog broda širenje terorizma. dobro obrazovani. To je vrlo važno uzimajući u obzir preporuke za odabir prikladne vrste tereta. dobro dizajnirane i organizirane intermodalnog sustava prijevoza informacija. • prijevoz praznih kontejnera. • smanjuje vrijeme čekanja u lukama. Izazovi za budućnost Izazovi na području kontejnerizacija ima dosta toga uključuju: • osigurati visoku razinu sigurnosti (od terorističkih napada nezakonite robe istovarene. • smanjenje tara težina posude u isto opterećenja i čvrstoće. sprječavanje nesreća na moru). 23 . • pitanje lučkih postrojenja. vlastite težine kontejnera je prilično velik. dok postoji svibanj biti i do rollover fondova. Kontejner bomba mogla imati izazvao ogromnu štetu onima koji su uključeni u prijevoznom lancu. učinkovitijih pretovar resursa i objekata. • optimizacije procesa u terminalu. kontejneri mogu biti prilika za krijumčarima nedopuštenih roba.Nedostataka kontejnerizacija:           visokim početnim kapitalom. Takav postupak ne utječe značajno produžiti proces kontejnerskog terminala i može se obaviti prilikom ureĎivanja dokumenata na recepciji. Oštećenje tereta Cargo mogao biti oštećen zbog nepravilnog odlaganja spremnika ili kontejnerski brodovi zbog nesreće u ekstremnim vremenskim uvjetima na moru.

ZAKLJUČAK U današnje vrjeme transport kontejnerima se vrši i usavršava na što većem nivou radi poboljšanja brzine i uštede u transpostu. 24 . Razvoj kontejnerske proizvodnje počinje još u ranim godinama ovog stoljeća i veoma napreduje. Razvoj tehnologije će zasigurno usavršiti razvoj transporta roba kontejnerima.5.a sve je osmišljeno uz najveće moguće uštede. terminala za dopremu i otpremu kontenera igra veoma veliku ulogu jer se konstantno zna mjesto gdje se nalazi svaki kontejner i u svakon trenutku koliko ima i imli robe u njemu.te automatizovanje postrojenja tj.skladištenje i pretovari.Kroz obradu maturskog rada sam spoznao kontejnerski način prevoza roba.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->