You are on page 1of 24

1.

UVOD

Naziv kontejner potječe od engleske riječi "container" (contain - sadržavati),a znači


sve ono što u sebi može sadržavati nešto drugo.

Kontejner je manipulacijska prijevozna oprema,najčešće u obliku zatvorene posude,


koja služi za formiranje krupnih manipulativnih jedinica tereta u cilju racionalizacije
manipulacijskih i skladišnih operacija.

Kontejnerizacija znači aktivnost implementacije i korištenja različitih vrsta i oblika


spremnika u procesu uklanjanja ili bilo koje kretanje materijalnih dobara.
Kontejnerizacija je najvažnije vrste integriranog prijevoza,koji igraju važnu ulogu
kontejnera, prijevoz i prekrcaj sredstava i njihovu dosljednost.

Razvoj kontejnerskog prometa je zbog prijelaza iz uobičajenog načina rada u


mehanizirani i automatizirani off-loading operacija u svakoj fazi prometa. Osvrt na
jednostavan i brz odvajanje tereta iz prometa imovine imao neizmjeran utjecaj na dizajn i
razvoj kontejnerizacija. Korištenje kontejnera je moguće brzo odvajanje od kretanja
teretnom prostoru s prijevoznih sredstava koji mogu biti u isto vrijeme veće količine
tereta prevozi.

Kontejneri su obično raspolažu prethodno zapakirane robe, tereta, svih vrsta oblika i
svojstava (kartonske kutije, bala, torbe, bačve, košare, palete i sl.).

1.1. Razvoj konerjnera

Prvi kontejneri i kontejnerizacija,postoji mnogo različitih mišljenja. Van den Berg


u svom djelu "kontejnerizaciju" označava prvog korištenja riječi kontejner je već u
1911,ali čak i ranije, u 1898, Rusija je ravnao s prva prijevoza pomoću "odvojiv
vagon", koja je sastavljena od dvije polovice redovnih dvije osovine zatvorena kola.
Ova ideja je nestao za vrijeme u potrazi za boljim načinima rukovanja. Problem je
dizanje teških tereta jedinica.

U 1918 on je napravio transportne kontejner opterećenja 3,25 t, što je već bio u


mogućnosti da pretovar lift. U 1931 i 1932, kontejnerizacija ima jake korijene u SSSR.
Spomenuti treba univerzalnih usluga s kontejnerima izmeĎu Moskve i Rostovom.

Prvi redovite usluge u Sjedinjenim Američkim Državama datiraju iz 1917.


Nekoliko godina kasnije pojavljuju kao prijevoz kontejnera u zapadnu Europu. U
1931, Europa je stvorila MeĎunarodni ured za kontejnerizacijo, čiji je glavni zadatak
bio je da se standardizirati kontejnera.

U većini zapadnoeuropskih zemalja ostvarili dionica kontejner malim


spremnicima. Izuzeci su bili Norveške, Engleske i Italije. Veliki spremnici moraju
manipulirati korištenje moćnih, skupih strojeva i skladišnim prostorima. Stoga, slijedi
da je fokus na željeznički prijevoz kontejnera manjih dimenzija. Tako u Europi, 60
posto svih kontejnera u optjecaju pripadao željeznicom.

1
Od željezničkog, nova tehnologija kontejnera proširila se koristiti na cesti. Godine
1955, spremnici već se koriste u svim europskim zemljama osim Grčke i Finske.
Kontejner parkovi intenzivno se razvijaju. U većini slučajeva, to je malo spor i
zastarjeli kontejnera od 1.000 do 5000 kg bruto. Sve veći broj malih kontejnera
opterećenja je nastavio čak do 1965. Odavde počinje intenzivno razvijati sustav
velikog kapaciteta spremnika i početi govoriti o tzv. druga faza razvoja
kontejnerizacija.

Slika 1. Vrijeme-konzumirajući tereta u lukama (lučki radnik - radnik u luci)

Razvoj kontejnerskog transporta velikih tonaža preuzeo vodeću ulogu Sjedinjenih


Američkih Država zbog svog geografskog položaja i jarke inozemstvu tereta. Drugoj
fazi kontejnerizacija započeo u 1955 kada je Malcolm McLean je razmišljao o
tehnologiji koja će omogućiti manipulaciju teretom samo dva puta, odnosno na
njegovo porijeklo i na sudoper, jedini put tereta ne treba transshipped. RoĎen je ideja o
standardnom transporta i skladištenja, koji bi omogućio transport svojih vlastitih, ali
ne i tereta. On je kupio malu tankersko tvrtka Sea-Land, brod je obraĎena tako da su
pogodne za transport kamion prikolica. Tako je godine 1965 postao orijentir godine u
razvoju kontejnerizacija. U to vrijeme, rekao je američka tvrtka najavila otvaranje
plovila transatlantske kontejner. Njen prvi izlet bio je iz Nevvark u Puerto Rico. Ostali
vlasnici imaju ovaj dogaĎaj poduzeti mjere kako bi se ubrzava stvaranje i prodaju
novih brodova specijalne namjene. Luke su počeli graditi kontejnerskih terminala.
Pravi razvoj takoĎer je započeo nakon 1966, kada je bilo pet američkih kontejner
brodarske tvrtke koje nude usluge kontejner. Već u 1967 bilo je 38 kontejner linija,
povezujući 100 luke. Dvije godine kasnije, broj linija povećao se na 88, broj
povezanih luka na 200.

2
Povećanje korištenje sadržaja kontejnera za potrebe koordinacije izmeĎu različitih
grana prometa i standardizacije dimenzija i oblika ambalaže.Samo svestranost
kontejnera u svim granama prometa predstavlja vozača kontejnerizacija.

Danas, prolazi 60 posto svih kontejnerskog prometa preko 30 posto svjetskih


kontejnerskih terminala. Daleko od svih stajati trubiti Kong, Singapur i Šangaj. Unatoč
padu na tržištu brodskog prostora, kontejnerski promet raste. Tu je sve zapadne
koridora, posebno na temelju planiranih ulaganja u izgradnju željeznica, cesta, plovnih
putova i luka novu tehnologiju. Godišnja prodajnog potencijala zapadne Europe je oko
600 milijuna tona, sjeverno jadranskih luka i oko 70 milijuna tona. Mediteranski
koridor, s lukama Genova, Livorno, Marseille, Barcelona Fosu i vrlo važno, posebno
na osnovi od 150 milijuna tona prometa. Isključujući Sjeverni koridor, koncentracija
kontejnerskog prometa usmjerena na Pacifik, na zapadnoj obali SAD-a i Azije.

U skladu s razvojem kontejnerizacija brodarskih takoĎer je razvoj na području


zemlje u cestovni i željeznički prijevoz.

Ciljevi kontejnerizacija

Primarna svrha kontejnerizacija je ispunjen samo ako utovar tereta kontejnerima


od proizvoĎača i potrošača ispunjeni ciljevi:

• kombinirati u veći komad tereta jedinica

• sigurno, brzo i racionalno rukovanje i transport,

• optimalni učinci prometne infrastrukture i suprastrukture,

• kvalitativno i kvantitativno poboljšanje tehničkih, tehnoloških,


organizacijskih i ekonomskih posljedica provedbe transportnih usluga.

Koncept kontejnera i kontejnerizacija

Nakon pravilima MeĎunarodne organizacije za normizaciju (ISO), Carinske


konvencije o kontejnerima (1975), Ekonomska komisija za Europu (CEE) i Carinsku
konvenciju o meĎunarodnom prijevozu robe pod TIR režima predstavlja sljedeću
definiciju kontejner:

3
Kontejneri su posebne naprave, prenosivi spremnici, prijevoz kontejnera, prijevoz
kontejnera, specijalno dizajnirane kontejnere i zahtjevan, mobilne transportne opreme,
itd. koji mora ispunjavati sljedeće uvjete.:

• da su potpuno ili djelomično zatvorene, s prostora posvećeno tereta, s barem


jednim vratima,

• oni su dizajnirani tako da oni mogu brzo, sigurno i jednostavno isprazniti i


puniti,

• dizajniran kako bi se olakšalo brzo prijevoz robe od strane jednog ili više
prijevoznih sredstava, bez pretovara,

• oni su opremljeni sa sustavima za brzo, sigurno i lako rukovanje, posebno za


prijenos ostalih prijevoznih sredstava,

• napravljen je od materijala otpornih i dovoljno jakih,

• dizajniran za dugoročno ili za višekratnu upotrebu,

• da su otporni na atmosferske utjecaje,

• zapremina od najmanje jedan kubni metar.

Kontejner je pakiranje, niti prijevozno sredstvo, ali se tretira kao dio prijevoznog
sredstva koja predstavlja prijevoz prostor i jedinstveno pravilo za sve grane prometa.
Kontejnera tereta predstavlja jednu jedinicu za skladištenje i veze u neprekinutom
prijevoznom lancu od proizvoĎača do potrošača.

Kontejnerizacija tehnologija je korištenje kontejnera u procesu rukovanja robom,


koja je, nakon paketiranju i paletiziranje uspostavljena u svim zemljama svijeta. To
predstavlja mnoštvo meĎuorganizacijskog vezanih uz rad resurse i tehnologije za
automatizirano rukovanje i prijevoz većih jedinica tereta od vlakana baze do
potrošača. Kontejnerizacija omogućuje stvaranje kontinuiranog transportnih lanac u
skladu s "pragu". Proces je kompatibilan s drugim transportne tehnologije, osobito s
palletising, RO-RO, LO-LO, FO-FO, HUCKEPACK i bimodalna transportne
tehnologije.

4
2. VRSTE KONTEJNERA
Odabir pravog kontejner za odreĎenu vrstu tereta je vrlo važno očuvati karakteristike
opterećenja.

U izboru kontejner trebamo treba znati:

• svojstva tereta koje želimo prevoziti,

• prijevozno sredstvo (kamion, željeznica, zrakoplov, brod)

• klimatskih uvjeta na cesti (velike promjene temperature,vlažnosne promjene)

• trajanje prijevoza (kvarljive robe),

• težinu i zapremina tereta.

Vrste kontejnera prema namjeni:

Po namjeni kontejnere djelimo na:

 Univerzalni:

• kontejneri za opću upotrebu,

• kontejneri za posebne namjene,

• otvoreni kontejneri,

• zatvorenoj ambalaži s ventiliranim

• kontejner-platforma, otvorenog jednostrana i nepotpuna krila nadogradnju i čvrsto


fiksna završava,

• kontejner-platforma, otvorenog jednostrana i nepotpuna bočne tijelo i odvojivi


završava.

 Namjenski:

• kontejneri s toplinskom izolacijom,

• tank kontejneri,

• kontejneri za prijevoz rasutih tereta

• kontejneri, drvo prijevoz,

• kontejneri za prijevoz otrovnih, eksplozivnih tvari i gabnih

• kontejneri za vojne svrhe ...

5
Univerzalni kontejneri (slika 2.) su dizajnirani za prijevoz robe pakirane u tvornici
ambalaže koji je dizajniran za opće potrošnje. U razvijenim zemljama, prijevoz,
univerzalni spremnici više od 75 posto svih kontejnera.

Slika 2. Univerzalni kontejner

Kontejner za opću upotrebu potpuno zatvorena i nepropusna za vodu i prašinu. To je


fiksni elementi, kao što su krov, katu, strani i prednjoj strani. Na strani i na kraju zida
obično jednom svaka vrata. Pogodni su za ugradnju, čuvanje i transport raznih tereta.

Spremnici za posebne namjene u okviru univerzalnih spremnika i imaju dizajnirana


rješenja koja pomažu pojednostavniti utovara i istovara.

Zatvoreni spremnici s ventilacijom su dizajnirani za teret, koja zahtijeva skladištenje


mehaničkih ili prirodne ventilacije.

Kontejner platforme s otvorenim bočnim zidovima i potpunu nadogradnju (slika 3.)


trajno su pričvršćena na strukturu koja nosi teret u dužini izmeĎu završava.

Slika 3. Kontejner platforma

6
Namjenski kontejneri (slika 4.), kontejneri za prijevoz odreĎene materije,sa tačno
odreĎenim potrebama.

Slika 4. Namjenski kontejner

Spremnici s toplinskom izolacijom (slika 5.) su izolirani zidovi, vrata, kat i krov, pa
borave unutar temperatura neovisno o sobnoj temperaturi. HlaĎenje ili grijanje ureĎaj
može biti izvan ili unutar kontejnera. Nedavna posudu s računalom kontrolu i reguliranje
temperature prema programu, ovisno o vrsti i složenosti tereta.

Slika 5. Kontejneri s toplinskom izolacijom

7
Tank kontejneri (slika 6) se koristi za prijevoz robe u tekućem ili plinovitom obliku.
Postoje dvije vrste implementacija tih kontejnera. Oni mogu biti u obliku cisterne,
kontejneri za industrijske cijevi i ventila. U drugom obliku je samo za spremnik okvira i
okvira krova dijelova u koje je instaliran i priključen spremnik ili spremnik. Okvir štiti
tank,a prenosi oklopljenog statička i dinamička opterećenja tijekom rukovanja i
transporta.

Slika 6. Tank kontejner

Vrste ambalaže prema vrsti materijala

Primjena materijala za proizvodnju ambalaže je raznoliko. Najčešće metala. Oni


takoĎer mogu biti drvo (posuda malih dimenzija), gume, plastike, aluminija i legura, i
kombinacije plastike.

Vrste kontejnera prema strukturnim značajkama

Nakon dizajn značajke mogu se podijeliti na klasičnu, sklopivi, s drvenim ili metalnim
sklopovima ...

8
Podjela kontejnera prema njihovoj veličini

Podijeljene po veličini kontejnera u tri skupine:

 malim spremnicima (korisni zapremina od 1 do 3 m 3 , natrpati 3,000 kg) se


koriste u domaćem i meĎunarodnom željezničkom transportu. S obzirom na
zapreminu prema standardima MeĎunarodne željezničke unije (UIC), dalje
podijeljeni u tri kategorije:
"A" s zapreminom 1 m 3 do 1,2 m,
"B" sa zapreminom 1,2 m 3 do 2 i
"C" s zapreminom 2 m 3 do 3 m 3.
 sekundarne spremnike (korisna zapremina od 3 m 3 do 10 m 3 , natrpati 10.000
kg, maksimalna dužina 6 m); To su takozvani "pa-kontejnera", koje su
opremljene sa sustavom za manipulaciju (fiksnog programiranog ciklusa).
Prevozi željeznicom posebnim vagonima koji imaju sustav za pričvršćivanje
njih. Rijetko se koriste u cestovnom prometu.
 veliki kontejneri (veći od korisne zapremine 10 m3, dužina veća od 6 m), a
koristi se uglavnom u brodarstvu i takoĎer se nazivaju i "trans kontejnera."

Danas je većina kontejnera koja se koristi za podjelu na tri tipa prema ISO
standardima, ovisno o njihovoj duljini:

o 20ft.....x 8 m (širina) x 8 m (visina) (maksimalna bruto težina od 24 tona, težina


kontejnera 1,8 - 2,4 t)
o 30ft.....x 8 ft x 8 m (maksimalna bruto mase 25 t)
o 40ft.....x 8 ft x 8 m (maksimalna bruto težina od 30 tona, težina kontejnera od 2,8 t do
4 t)
o 45ft i više .... (koristi se u SAD-u)

ISO spremnici moraju ispunjavati sljedeće uvjete:

• mora osigurati minimalne deformaciju cijele strukture u stalnom opterećenju


osigurati kontejner,

• moraju biti otporni na udarce za vrijeme prijevoza,

• treba omogućiti slaganje jedne na druge,

• mora biti opremljen sa sistemima za rukovanje i pričvršćivanje na vozila,

• moraju biti nepropusni za atmosferske utjecaje.

9
Zapremina kontejnera mjeri se u T -wenty noga E quivalent U gnjide "ili TEU-a
(TEU povremeno). TEU je zapremina prostora za pohranu u standardnim kontejner
dimenzija:

• 2Om (dužina) x 8 m (širina) x 8 m (visina) ili

• 6,10 m (dužina) x 2,44 m (širina) x 2,59 m (visina) ili o 39 m3.

2 TEU-a je jednaka FEU ("Četrdeset i noga ekvivalent jedinica").

Podjela kontejnera dostave

Sve kontejnere koje se koriste u pomorskom prometu, može se podijeliti u šest


skupina:

• kontejneri za prijevoz generalnog tereta

• temperature spremnika (izolacija, grijanje i hlaĎenje)

• tank kontejnera (za prijevoz tekućina i plinova)

• kontejneri za prijevoz rasutih tereta (kontejnere za rasuti teret, čime opterećenje


slobodnog pada ili pod pritiska)

• kontejneri - Platforma ( stan kontejneri)

• kontejneri za posebne namjene (kontejneri transporta životinja i sklopive spremnike).

Kontejneri za zračni prijevoz

U zračnom prijevozu kontejnerima koristi posebne oblika i veličina. IATA standardni


kontejner je odredba usvojena na Konferenciji na tržištu zračnog tereta u Puerto Rico u
1967 i revidirala u 1971. Najčešće koristi kontejnere, sljedeća tabela.

10
TABELA : IATA standardni kontejnera

11
Kontejneri za prijevoz tereta zračnim putem su izraĎene od laganih materijala i
njihova struktura je prilagoĎena zrakoplova trupa, na taj način omogućiti najbolje
korištenje zračnog prostora tereta.

12
13
14
15
3. OBILJEŽAVANJE KONTEJNERA
Sudionici u transportnoj industriji ravnomjerno označeni kontejneri u skladu s
propisima ISO organizacije. ISO organizacija propisala jedinstveni sustav označavanja
kontejnera koji su prihvaćeni od strane svih glavnih svjetskih proizvoĎača spremnika.

Zajedničke kodiranje ključ za označavanje ambalaže od sljedećih elemenata:

• oznaku vlasnika

• serijski broj kontejnera

• kontrolni broj,

• pozivni broj vlasnika (ne zahtijeva DIN EN ISO 6346 od 1996),

• veličina spremnika,

• naznaku o vrsti spremnika.

U praksi, dva načina označavanja pojaviti veličine i vrste kontejnera:

 stariji način označavanja u skladu s DIN ISO 6346 u 1985 (još uvijek u
upotrebi),
 nova metoda označavanja u skladu s DIN EN ISO 6346 u 1996.

Na internetu možete naći mali program za pretvaranje oznake kontejnera iz jednog u


drugi način označavanja.

Slika 7. Primjer horizontalnog označavanja

16
Slika 8. Primjer verdikalnog označavanja

Slika 9. Označavanje

SUDU - kod oznaka vlasnika (koji sadrži četiri slova i mora se razlikovati od oznake
ostalih prijevoznih sredstava, kod U tu svrhu, preporučuje se koristiti slovo "U" na
četvrtom mjestu.).

307007 - serijski broj (šifra sadrži šest znamenaka nulu. U slučaju da kratki broj na
prednjoj mjesta dodavanje).

9 - kontrolni broj (kontrolni broj daje informacije o vlasniku provjere kod oznake i
serijski brojevi oznake. Taj broj je dobiven obračun se obavlja pomoću posebnih ploča za
transformaciju kontejner).

17
4. RAD S KONTEJNERIMA
Rad s kontejnera je aktivnost koja se sastoji od manipulacije kontejnera utovar, istovar
i pretovar izmeĎu različitih načina prijevoza. Igraju važnu ulogu kontejnerskog terminala,
manipulacija i instrumenata.

4.1. Kontejnerski terminali

Kontejnerski terminali predstavljaju početne i krajnje točke na odreĎenom


prometnom pravcu u odreĎenom gravitacijskog područja. U svojoj zbirci tijeku
operacije za daljnje uklanjanje kontejnera. Oni se sastoje od infrastrukturnih objekata,
koja prikuplja i privremeno skladištenje kontejnera. Terminal treba biti više pratećih
sadržaja, koje su povezane sa funkcionalnim sadržaj terminala. TakoĎer mora osigurati
posredničkih usluga organizacije.

Terminali imaju funkciju:

 racionalizacija transporta,
 dizajn optimalnih transportnih jedinica,
 integracija više oblika transporta,
 primanje i otpreme tereta.

Infrastruktura terminala:

 odlaganje kontejnera, otvorenih i zatvorenih skladišnih prostora,


 dio aerodroma za manevriranje za strojeve,
 ceste, staze, staze liftova,
 radionica za održavanje kontejnera, paleta,
 poslovna zgrada s objektima za pružanje usluga.

Suprastrukture terminal:

 dizalice, dizalice, prijenosna računala, tegljače,


 cestovni i RO-RO polu,
 kontejner platforma,
 lokomotiva za manevriranje,
 sva druga sredstva cestovnog, željezničkog i transport vode u terminalu.

18
Kopneni terminali nalaze se u velikim prijevozu roba, uglavnom su male do srednje
veličine i imaju ulogu i izradu uklanjanje velikih terminala kontejnerskih luka.

Rad s ambalaže može se organizirati na dva načina:

• pretovar kontejnera izravno od jednog načina da se drugo prijevozno sredstvo kroz


priobalno, kopnu ili na moru lift,

• kontejneri su privremeno pohranjuje i potom učitati (u odlagalištima otpada koristi


kontejnerska dizalica - kontejnerski pretovar mostova).

Duljina i broj pjesama ili prijevoz pojasevi za cestovni prijevoz usko su vezane uz broj
stupova i pristaništa dužine. Važno je planirati potrebne kretanje off-loading strojeva
(dizalica obalna luka, pretovar, mostovi, pokretni laptop, viljuškara). Frakcija
funkcionalnosti lučkog sustava je repozitorij za različite vrste tereta, kontejnera ili vozila
u RO-RO transport i skladištenje objekata i drugih pratećih sadržaja. Upravljanje
prometom u kontejnerski terminal je složen jer je potrebno izbjeći odreĎene smjera
kretanja sekanju vozila, osobito željezničkih pruga i cesta u istoj ravnini.

U sistemu kontejnerizacija, sve se odnose na prijevoz ogranak prijevoznom lancu od


proizvoĎača do potrošača, tako da sredstva za rad u ovom kontekstu u pogledu tehničkih
karakteristika pojedinih grana prometa znatno razlikuju.

Glavni predstavnik radne snage u sustavu kontejnerizacija dostave - kontejnerskog


broda.

Prvi kontejnerski brod "Getaway grad" izgraĎen je u 1957 i imao je konvencionalni


brod dizalicu. Godine 1965, Sea-Land-u graditi prvi lift za kontejnere i godinu dana
kasnije došao prvi pravi kontejnerski brod bez lift.

Kontejnerski brodovi i podijeljeni u četiri skupine:

Cijeli kontejnerski brodovi od pet generacija :

1. Generacija 1968 (700 TEU kapacitet, brzina 18 - 20Nm / h)

2. Generacija 1970 (1500 TEU kapaciteta, brzine 22-nm / h)

3. Generacija 1973 (3000 TEU kapacitet, brzina 30nm / h)

4. generacija krajem 80. godine (do 4.000 TEU kapaciteta, brzine do 28Nm / h, snažna
prisutnost danas)

5. Generacija 1985 (4500 TEU kapacitet, brzina 28Nm / h)

6. proizvodnih kapaciteta od 5.000 TEU-a ili više

brodovi više od 10.000 TEU-a ( Emma Maersk 11.000 TEU-a, 14 djelatnika)

19
RoII on - RoII off brodovi (RO-RO brodova dopeljati - daleko) ; se odlikuju
vodoravnim utovar i istovar

Lift na - Podignite broda (LO-LO brod, pokupiti - pad), oni se odlikuju vertikalnim
utovar i istovar kontejnera kroz luku ili brodske strojeve, ih Klasificirati u podskupine:

• kontejner (Feeder brod - malu kontejnerskog broda od 1.000 do 2.500 TEU),


isključivo namijenjen za prijevoz kontejnera (stanični tip),

• djelomično kontejner (polu kontejnerski brod, kontejnerski brodovi posebno) u


osnovi su izgraĎeni za prijevoz generalnog tereta, ali s opremom i neke od njihovih
kapaciteta za prijevoz kontejnera)

• fleksibilna kontejnerski brodovi (konvertibilna kontejnerski brodovi) oni mogu biti


prilagoĎeni za prijevoz kontejnera, dok stanice za njihov transport.

• SEA-TRAIN brodova , ovi brodovi imaju tri palube na tračnice. Rukovanje tereta
prolazi kroz vrata u sredini broda, i potom distribuira na lijevo ili desno na stazu.

• Classic trgovačkih brodova , kontejnera ili tereta kontejner se kao klasični, jer oni
nemaju sredstva za instalaciju, rukovanje i pričvršćivanje kontejnera.

Float on - off plovak (FO-FO brodova doplavati - plivanje), a odlikuju se vertikalno ili
način postupanja s kontejnerima u barže. Kontejneri se na prvi teglenice, a zatim brod za
prijevoz teglenica. Ovi brodovi dijele se na:

• Trepavica klasična broda , karton i 77 teglenica, 375t kapaciteta, odnosno 1.500 TEU
tereta na šest paluba. Ukrcali teglenice traje 15 minuta

• SEE BEE (more Bee) odbora i 38 teglenica, kapaciteta 85Ot ili 1800 TEU na tri
palube,

• BACAT broda ("teglenice Strano Katamaran" ili "Self-katamaran") zajednica 10


teglenice, kapaciteta 14Ot ili tri Lash teglenice, pon 375t kapaciteta.

20
4.2. Dizalice ili kranovi

Dizala su svi objekti koji služe za rukovanje u vertikalnom smjeru. Osnovna djelatnost
u velikim terminala, transport tereta iz broda do obale i obratno, su poduzete od strane
obalne liftom . U literaturi se može opisati kao luka dizalica, kontejnerska dizalica luka
kozičasti ", kontejnerska dizalica", "Brod na obalu dizalica."

Poseban oblik kontejnera dizala s obalnim dizanja kontejnera prekrca kroz poseban
ureĎaj zvan rasipač. Spreder dužina podesiva okvir s četiri spikes u svakom kutu za
montažu spremnika. To je sve vrste kontejnera prekrca za ukupne težine 45 tona.
Podignite se sastoji od okvira podrške, ruke podignite i mačka s Command kabine. RuKa
lift kreće mačka. Sastavni dio vitla mačka, koja podiže i spušta čeličnog užeta s njom visi
rasipač prilogu kontejnera. Operator je montirana u kabini na ruku dizala i kreće zajedno s
mačka.

Dizalice djelimo u četri kategorije :

 uuvlakač dizalo - namijenjena za istovar feeder (montaža) za kontejnerske


brodove
 panamax dizalice - dizajniran za iskrcaj manjih kontejnerske brodove
 post Panamax dizalice - razvijen za veće brodove,
 super Post Panamax dizalice - dizajniran za istovar od najvećih kontejnerskih
brodova.

Obalne kontejnerske dizalice od uvlakač namijenjen za slijetanje malih brodova


kontejnera od manjeg do većeg luka. Dohvat ruke dizati 30 m (širine 10 TEU-a).

Obalne kontejnerske dizalice za Panamax namijenjen slijetanja brodova, koji plove


kroz Panamski kanal. Doseg ruka lift je prilagoĎen maksimalnu širinu od ovih plovila je
32,3 m. Dohvat ruke dizati 35 m (širine 13 TEU-a). Lift diže do 45 tona tereta. Propusna
moć je 30 TEU / h.

Post Panamax dizalice su razvijeni za rukovanje brodova koji nisu vezani Panamskog
kanala. To podiže ruku na duljinu 48 m (širine 17 TEU-a). Podign kapacitet je 50 tona. U
isto vrijeme takoĎer se može prenijeti dva 20 ft kontejn Propusna moć se kreće 35 - 40
TEU / h.

Super Post Panamax dizalica lift obalnom najnovije generacije, razvijen za najveći
teretni brodovi. Dužina ruke je do 62 m (širine 18 do 22 TEU-a). Podignite kapacitet je
60 tona i 70 tona kontejner pokreta iz sredine broda na obalu. Propusna moć 40 do 50
TEU / h.

21
Posebne izvedbe lifta off Super Post Panamax Dupli koplje , lift sa dvije ruke. U
prvom razdoblju služi za prijevoz kontejnera s broda na obalu, gdje je kontejner je
odgoĎeno za drugu, podlaktica. Donja granica služi instaliranje kontejner na cesti ili
željezničkom prijevozu znači. Ima taj način, povećanje produktivnosti rada. Tijekom
instalacije kontejnera za prijevoz vozila prenosi na sljedeću kontejner od broda do obale.

Prednosti kontejnerizacija:

 smanjenje troškova za pakiranje robe

(Manje uporabi ambalaže, jer nema potrebe za pojedinačno pakiranje i označavanje.


Troškovi pakiranja može biti do 80% niže.).

 H je pojedinac rukovanje,

(Nekontejnerizirano roba mora biti transshipped nekoliko puta, čak i nakon desetaka
puta od proizvoĎača do potrošača.).

 kraći prekrcaj

(Dvadeset tona kontejner prekrcaj uzima dva radnika u suradnji s više od 10 minuta na
konvencionalne rukovanje 20 tona tereta može se, uz sudjelovanje četiri do šest radnika
nekoliko sati.).

 manje potrebne radne snage


 veću sigurnost tereta,

(Cargo je bolje zaštićeni od gubitka, kraĎe i oštećenja.).

 veće iskorištenje prijevoznih sredstava,

(Korištenje automatskog znači da je moguće ubrzati rukovanja robom, što je


rezultiralo u manje zadržavanje vozila u utovara popisima mjesta.)

 niži troškovi skladištenja,

(Kontejneri mogu početi da se ispune već u proizvodnji, njih isprazni potrošača.


Kontejneri su manje osjetljivi na vremenske promjene, tako da ne zahtijeva nikakve
posebne skladištenje i odlaganje).

 puno korištenje standardnih prijevoznih sredstava,

(Prijevozna sredstva predviĎena za nošenje standardnih kontejnera i neovisni robe


nošene).

22
Nedostataka kontejnerizacija:
 visokim početnim kapitalom,
 visoki stupanj specijalizacije,
 standardizacije i automatizaciju,
 dobro obrazovani, iskustvo i znanje osoblja,
 savršena koordinacija svih sudionika, sva sredstva i sve postupke,
 dobro dizajnirane i organizirane intermodalnog sustava prijevoza informacija,
 teško u potpunosti ispuniti zapremina spremnika,
 vlastite težine kontejnera je prilično velik,
 povratak prazne kontejnere pokriven trošak
 poslovi meĎuovisnosti pojedinih članaka u prijevoznom lancu.

Zaštita od terminala
Nedavno, glavna prijetnja terminala i kontejnerskog broda širenje terorizma.
Kontejner bomba mogla imati izazvao ogromnu štetu onima koji su uključeni u
prijevoznom lancu. TakoĎer, kontejneri mogu biti prilika za krijumčarima nedopuštenih
roba. Zahtjevi za povećane mjere sigurnosti će se odraziti na razvoj novih metoda za
inspekciju kontejnera. Jedan od njih je gledanje sadržaja kontejnera pomoću X-zraka. Pri
ulasku u prijevozno sredstvo po kontejnerskom terminalu u Rotterdamu na njegov sadržaj
u više od tri minute, koristeći poseban rendgenski strojevi. Takav postupak ne utječe
značajno produžiti proces kontejnerskog terminala i može se obaviti prilikom ureĎivanja
dokumenata na recepciji.

Oštećenje tereta
Cargo mogao biti oštećen zbog nepravilnog odlaganja spremnika ili kontejnerski
brodovi zbog nesreće u ekstremnim vremenskim uvjetima na moru. Brod se nasukao radi
ili čak i oboriti, dok postoji svibanj biti i do rollover fondova, kontejnera i spremnika
pada u more. To je vrlo važno uzimajući u obzir preporuke za odabir prikladne vrste
tereta, kontejnera i za pravilan utovar tereta u kontejnerima.

Izazovi za budućnost
Izazovi na području kontejnerizacija ima dosta toga uključuju:
• osigurati visoku razinu sigurnosti (od terorističkih napada nezakonite robe
istovarene, sprječavanje nesreća na moru),
• smanjenje tara težina posude u isto opterećenja i čvrstoće,
• prijevoz praznih kontejnera,
• smanjuje vrijeme čekanja u lukama,
• razvoj novih, učinkovitijih pretovar resursa i objekata,
• optimizacije procesa u terminalu,
• pitanje lučkih postrojenja.

23
5. ZAKLJUČAK
U današnje vrjeme transport kontejnerima se vrši i usavršava na što većem nivou radi
poboljšanja brzine i uštede u transpostu.Kroz obradu maturskog rada sam spoznao
kontejnerski način prevoza roba,skladištenje i pretovari,a sve je osmišljeno uz najveće
moguće uštede.
Razvoj kontejnerske proizvodnje počinje još u ranim godinama ovog stoljeća i veoma
napreduje,te automatizovanje postrojenja tj. terminala za dopremu i otpremu kontenera
igra veoma veliku ulogu jer se konstantno zna mjesto gdje se nalazi svaki kontejner i u
svakon trenutku koliko ima i imli robe u njemu.
Razvoj tehnologije će zasigurno usavršiti razvoj transporta roba kontejnerima.

24

You might also like