Professional Documents
Culture Documents
Odsjek:Zrakoplovni saobraćaj
Predmetni nastavnik:
doc.dr.Abidin Deljanin
April, 2009.godine
Uvod
2
SPECIFIČNOSTI IZMJERITELJA STRUKTURE
KVALITETA LOGISTIČKE USLUGE
Razvoju ideje kvaliteta, u njenoj praktičnoj primjeni u skoro svakoj ljudskoj djetanosti, u
velikoj mjeri je doprinjela međunarodna organizacija za standardizaciju – ISO, koja je
već 1979.godine ustanovila tehnički odbor ISO/TC 179 za rukovođenje i obezbijeđenje
kvaliteta, a 1987.godine izdala prvu seriju standarda iz područja sistema osiguranja
kvaliteta ISO 9000.
Za veoma kratko vrijeme to jest kratak vremenski period koncept ISO našao je primejnu
u raznim preduzećima i kompanijama širom svijeta.
Taj koncept osiguranja kvaliteta kroz razne mehanizme poslovanja i unaprijeđenja
procesa rada nije zaobišao i logističke organizacije koje pružaju logističku podršku u
raznim oblastima ljudskog djelovanja.
Da bi se logistička usluga mogla kvantifikovati na cjelokupnom logističkom lancu,
neophodno je izvršiti razgraničenja i razlaganje na osnovnu strukturu logističkog lanca uz
postizanje cilja, to jest kvaliteta u svim fazama logističkog lanca.
Cilj kvaliteta predstavlja sve ono što se traži, ili sve ono čemu se teži, a u vezi je sa
kvalitetom.Razni korisnici imaju različite zahtjeve i ciljeve u transportnom i logističkom
lancu, te se kvalitet u tim procesima ocjenjuje ispunjenjem tih zahtjeva.
1. Elementi kvaliteta koji se primjenjuju prije neposrednih aktivnosti kao što su:
- izbor vida i oblika transporta,
- izbor i formiranje transportnih jedinica,
- preciziranje svih tehničko – ekonomskih postupaka,
- primjena informacionog sistema i
- slične aktivnosti bitne za ovu pripremnu fazu procesa logističke
podrške korisnicima logističkih usluga.
1
Sličnu kategorizaciju elementa kvaliteta u transportnom procesu koristi i dr.Risto Perišić:Sistem kvaliteta
usluga, logistika, informatika, Institut tehničkih nauka SANU, Beograd. 2002.godine
3
Da bi se kvalitet transportne usluge mogao ocjeniti, potrebno je pokazatelje ili
izmjeritelje kvaliteta posmatrati strukturno u okviru logističkog lanca.Tako je prikazano i
na sljedeoj slici.
1.Upotrebna
vrijednost
6.Tačnost 2.Vrijeme
informacija ciklusa
KVALITET
5.Dinamičko
3.Pouzdanost
prilagođavanj
i tačnost
e tržištu
4.Tovarne
jedinice i
pakovanje
2
Slika preuzeta:Dr.sc.Alija Behmen i dr.sc.Sabira Salihović, Materijali i robe u transportu, Knjiga II,:
Kvalitet:osnove, principi, kontrola, Sarajevo 2008. str.132
4
Analiza kvaliteta strukture logističkog procesa ukazuje na manjkavost realiziranog
kvaliteta, identifikuje uzroke i daje elemente za programsko poboljšanje procesa i veću
prilagodljivost zahtjevima kvaliteta koji zahtijeva korisnik.
Ovakav pristup je moguće demonstrirati na primjeru kompanija, to jest na
organizacionim modelima čiji je cilj postizanje konzistentnog kvaliteta, pouzdanosti,
niskih troškova, i visoke profitabilnosti.
Ovi procesi su usmjereni ka demonopolizaciji transportnih preduzeća i razvojem
jedinstvenog transportnog tržišta, što u velikoj mjeri utiče na povećanje efikasnosti
proizvodnje, pored ostalog i kroz uvođenje organizacionih struktura i poslovnih metoda.
To podrazumijeva uravnoteženje tehnološke koristi sa korisnikom logističke ili
transportne usluge.
Dakle, važno je napomenuti važnost organizacione strukture za definisanje kvaliteta u
transportu.Pored optimizacije transportnog procesa u vremenu i prostoru, sigurnosti i
tačnosti transportne usluge, očuvanja upotrrebne vrijednosti transportujuće robe unutar
logističkog lanca, sastavni dio kvaliteta predstavlja, također, i visina transportnih
troškova kao i troškova logističke usluge koja se pruža u svim tim fazama, koji se javljau
kao dodatni troškovi koji utiću na cijenu robe.
To može izazvati pozitivan ili nagativan uticaj na veću ili manju konkurentnost robe na
tržištu.Da bi se regulisali ti odnosi moraju postojati neki izmjeritelji kvaliteta logističke
usluge koji su unaprijed standardizirani i poznato nam je nakon izvršetka logističke
usluge, da li je došlo do odstupanja od istih.
Tako su neki od najznačajnijih izmjeritelja ili pokazatelja kvaliteta logističke usluge
predstavljaju:vrijeme realizacije ciklusa narudzbe, spremnost za isporuku, paouzadnost,
detaljnije u podjeli koja slijedi.
2. Spremnost za isporuku
3
Detaljnije:Dr.sc.Alija Behmen i dr.sc.Sabira Salihović, Materijali i robe u transportu
Knjiga II, Kvalitet:osnove, principi, kontrola, Sarajevo 2008.str. 70
Kvalitet je stepen do kojeg skup inhrerentnih karakteristika(osobina razlikovanja), ispunjava zahtjeve
(potreba ili očekivanje koji su iskazani, koji se uobičajno podrazumijevaju ili su obavezni).
5
Predstavlja sposobnost održavanja ugovorenih rokova isporuke, odnosno intervala
odnosno snadbjevanja (prosječno vrijeme između dvije uzastopne isporuke).;
4. Modaliteti narudžbe
6. Fleksibilnost isporuke
8. Korektnost isporuke
4
Detaljnije:Dr.sc.Alija Behmen i dr.sc.Sabira Salihović, Materijali i robe u transportu Knjiga II, Kvalitet:
Kvalitet:osnove, principi, kontrola, Sarajevo 2008.str.72
6
Pored osnovne strukture izmjeritelja, veoma detaljan pregled izmjeritelja kvaliteta,
razdvojenih u pet kategorija prema podsistemima na koje se odnose biće zarađen dalje u
tabeli i to na sljedeće kategorije prema podsistemima i to :
1. logistika nabavke,
2. transport i tokovi materijala,
3. skladištenje i komisioniranje,
4. planiranje i upravljanje proizvodnjom i
5. marketing ili distributivna logistika.
5
Materialwirschaftsleiter ''Kennzahlen System für das Logistik-Controling'', WEKA Fachverlag für
technische Fürungskrafte, März 1995
6
Pojam kvalitet predstavlja rezultantu vrijednosti svih elemenata kvaliteta ocjenjivanog materijala i usluga.
Kvalitet=sposobnost za upotrebu= svrsishodnost za namjenu – Materijali i robe u transportu – Skripta
7
LOGISTIKA TOKOVI SKLADIŠTENJE I UPRAVLJANJE MARKETING
NABAVKE MATERIJALA KOMISIONIRANJE PROIZVODNJOM LOGISTIKA
Procenat
pogrešnih Vremenska tačnost Vremenska tačnost Udio zaliha u balansu Spremnost isporuke
isporuka dostave
Procenat Skladišni kvalitet Procenat oštećenja pri Procenat greške pri otpremi
prigovora Učestalost nezgoda usluge i procenat otpremi
realizovanih zadataka
Procenat Udio dispozicijom
odbijenih Učestalost šteta Gubitci u definisanom uzorkovanja u Tačnost isporuke
isporuka periodu proizvodnji
Transportni troškovi po
narudžbi
Udio troškova energije u
ukupnim troškovima
Srednje vrijeme pripreme
narudžbe do isporuke
Raspoloživost realizacije
otpreme
Procenat greške pri otpremi
Vremenska tačnost
Procenat prigovora
7
Prema Pfohl.H.-Ch.“Logistik-systeme“ Vierte, erweiterte und korrigierte Auflage, Springer-
Verlag(1990),str.46
8
Najznačajniji prikaz kvaliteta usluge je vrijeme trajanja ciklusa prijevozne usluge.
Da je značaj ovog prikaza kvaliteta usluge veoma veliki pokazala su i istraživanja koja
su imala za cilj analizirati dužine prijevoznog ciklusa, odnosno količinu vremena
potrebnog za realizaciju transportnog prijevoznog procesa, (uzimajući u obzir vrijeme od
utovara,vrijeme prijevoza, do vremena istovara kod korisnika).
Jedan od osnovnih problema u postojećoj pravnoj regulativi javnog prevoza robe u
unutrašnjem i međunarodnom transportu, ogleda se u tome sto egzistiraju regulisanja
(regulative) te oblasti na više nivoa.
Tako, u Bosni i Hercegovini postoje zakoni o prijevozu – primjer koji uređuju drumski
transport na nivou države (međunarodni i međuentitetski transport), na nivou entiteta i
Distrikta Brčko.
Tome treba dodati da su i kantoni u Federaciji BiH nadležni donositi zakone o prijevozu
koji važe na području kantona, pa je na osnovu toga većina kantona donijela te zakone.
Potrebno je posvetiti veliku pažnju ovom pokazatelju u okviru razmatranja logističkih
troškova,jer ako se imaju u vidu evidentne male brzine dostave robe i činjenicu da se
transportni procesi realizuju konstantno u vremenu sa izuzetno velikim vrijednostima
nekih roba.
Relativno jednostavan način kvantifikacija ovih troškova se realizuje utvrđivanjem
relativnog vremena koje roba provodi u okviru transportnog procesa kao i količine te
robe prisutne u tom procesu.
Radi eliminacije velikih trošakova, nastalih pri prijevozu robe do primaoca odnosno
porućioca, mora se razraditi plan prijevoza robe(to jest potrebno je obratiti pažnju
na faktore koji dovode do zadržavanja robe u transportnom procesu u okviru cjelokupnog
logističkog lanca koji se angažuje za izvršenje zahtjeva).
Prijevoz robe se danas obavlja modernim tehnologijama transporta.
Treća revolucija u transportu, to jest savremena inovacija sadržana u tehničkim i
tehnološkim promjenama, izražena je naročito u izgradnji novog koncepta integralnog
transporta zasnovanog na novoj tehnologiji i tehnici u sistemu transportnog lanca.
U našoj zemlji racionalizacija transporta putem transportnih lanaca rijetko se primjenjuje.
Uvođenjem transportnog lanca postiže se niz bitnih i u pogledu kvaliteta novih promjena
u transportu robe, kao što su:
9
unificiranje tehničkih rješenja željezničkih, drumskih i drugih vozila (svako
vozilo postaje univerzalno za prevoz tovarnih jedinica nezavisno od robe koja se
prevozi);
Pojedinačni tereti, to jest komadna roba se slaže na palete i vrši se okrupnjavanje što
olakšava rukovanje jedinicama tereta.
Tako je transportne posude duže, to jest ima vlasnik kome se nakon izvšenog transporta
vraćaju njegove npr.palete, ali natovarene drugim komadnim jedinicama u cilju
postizanja racionalizacije procesa.
10
Razvijaju se novi integracioni proces primjenom nove tehnologije transporta robe, čijom
primjenom se odstranjuju granice između pojedinih grana transporta.
Posljedica integracije sredstava drumskog, željezničkog, zračnog, rječnog i pomorskog
transporta su nastanak i razvoj novih transportnih sistema “od vrata do vrata” – koji
omogućavaju direktan transport robe od pošiljaoca do primaoca,.
Stvaranje zatvorenog transportnog lanca(to jest neprekidnog prijevoznog procesa) je
bitno obilježje ovih transportnih sistema.
Mobilnost
11
Tako je procjena rasta mobilnosti bazirana na povećanju mobilnosti po stopi od oko 7%
prosječno godišnje to je u kilometrima sa 5000 km u 2003. godini na oko 10.000 km u
2010. Moguće je da mobilnost poraste sa 10.000 km na 12.000 km u periodu od
2010 - 2020. godine to je po vozilu 1,6% godišnjeg prosječnog porasta .
Stopa rasta transporta putničkih vozila se procjenjuje (na osnovu rasta motorizacije i
mobilnosti) na 3,5-4,5% godišnje u periodu do 2010. i 3,5-4,0% u periodu 2010.-2020.
godine.Stopa rasta teretnog transporta procjenjuje se na bazi rasta GDP i faktora
transportnog elasticiteta i kretat će se od 6-7% godišnje u periodu do 2010. i 4,5-6% u
periodu 2010.-2020. godine. Stepen rasta međunarodnog saobraćaja u periodu 2000.-
2020. procjenjuje se na 3-4% godišnje.
U visoko razvijenim zemljama stope rasta transporta se kreću na nivou 3-4% godišnje (u
proteklom periodu), a prognoze su bazirane na stopama od oko 4%.
Motorizacija
Neke grane privrede su se razvijale brže neke sporije, činjenica je da se prije ekonomije
razvila motorizacija, taj fenomen je zabilježen i u Sarajevskom kantonu.
Već je u 2000. godini motorizacija u Sarajevskom kantonu u velikoj mjeri premašila nivo
motorizacije iz 1991. godine, što čini veliki kontrastu u pogledu cjelokupnog
ekonomskog razvoja zemlje ili konkretno kontona u našem slučaju.
Motorizacija svojim velikim porastom znatno podržava ekonomski razvoj Kantona
(poboljšava mobilnost, modernizira i stvara ekonomičniji vozni park, povećava potrebe
za uslugama i slično).
U poređenju sa predratnim nivom broj pređenih kilometara ima tendenciju smanjenja i
sada je dosta niži nego u ranijem periodu (sada se procjenjuje na 3000-5000, a prije rata
je bio 8000-10000 npr. po putničkom automobilu).
Moguća su očekivanja da će motorizacija slijediti očekivani evropski dugoročni trend
razvoja motorizacije koji teče sporije, ali na strateškom nivou i zbog ekoloških razloga.
Tako su za 2020. godinu data dva moguća rasta:
Na ovaj način se došlo do godišnje stope rasta motorizacije koja iznosi 3,8% niska i 4,4%
visoka stopa rasta9.
Kod nas se jedna važna činjenica u teoriji i praksi najčešće zanemaruje to jest jedan od
najvažnijih pokazatelja kvaliteta usluge ,a to je :“ Jedinstveni pokazatelji kvaliteta usluge
posmatrani sa aspekta efikasnosti funkcionisanja prijevoznog procesa su brzina prijevoza
količina izvršenog rada u jedinici vremena10“.
9
Studija saobraćaja kantona Sarajevo - Mreža saobraćajnica, Sarajevo, jula 2005. str. 156 - 158
10
R.Perišić, “Nova metoda sistematske analize prevoznog procesa i vrednovanje kvaliteta usluge”, časopis
«Saobraćaj» - br.11, Beograd, 1978. i knjiga “kontejnerizacija transporta”, Saobraćajni fakultet i dr.,
Beograd, 1977.godina
12
Tako je evidentno da prvu grupu elemenata kvaliteta usluga čine oni elementi koji se
manifestuju(realizuju) u trenutku kada krajnji korisnik ispostavlja svoje zahtjeve za
robom sa svim elementima narudžbe.
Davalac usluge(isporučioc robe) na prispjeli zahtjev, treba odgovoriti tako što će:
Tako za podizanje kvaliteta postoje razne mjere kojima je moguće u velikoj mjeri
postizanje željenog cilja - KVALITETA, a to je još uvijek zadovoljenje potreba krajnjih
korisnika logističkih usluga.
13
unificiranih u svim karikama prevoznog, odnosno logističkog lanca.
Osavremenjavanje tehnologije skladištenja, sa znatnim stepenom mehanizacije
Osavremenjavanje tehnologije pretovara, mehanizacijom i automatizacijom
procesa
Osavremenjavanje tehnologije transporta, prvenstveno intermodalnih sistema i
savremene informatike
Osavremenjavanje tehnologije pakovanja, polazeći od mikro modula, osnovnog
modula do formiranja idealne logističke jedinice itd.
Zaključak
Ovim seminarskim radom sam željela istaći važnost logistike i izmjeritelja kao važnih
faktora za postizanje kvaliteta usluge u tom logističkom procesu.
11
Hucke Pack- jedan od vidova sistema kombinovanog transporta, izvor internet: www.huckepack.com
14
Naime sve je uslovljeno sistemskim razvojem međunarodne trgovine, bez tradicionalinh
ograničenja, kao posljedicom novog globalnog političkog ambijenta, te dinamičkog
kretanja kapitala, investicija, radne snage, kao i razvoj ekoloških ograničenja,
upravljanje i optimizacija zaliha primjenom inovacionih metoda prodaje proizvoda što
smanjuje zalihe, a to sve korištenjem informacionih sistema, tehnologija strandardizacije
proizvoda i usluga.Povećanje daljine prijevoza roba i razvoj multimodalnog transporta,
samo su neki elementi koji upućuju na dugoročnost tenedecije u novim zahtjevima za
kvalitetom usluga u transportu roba.
Tako je orjentacija na korisnika usluge koja se bazira na kvalitetnom usluživanju
korisnika, čiji osnov je planiranje racionalno logističkog procesa uz korištenje
raspoloživih resursa transportne mreže.
To prije svega znači organizaciju procesa baziranih na primjeni logističkih principa,
zatim transportnih sredstava visoke tehnologije, sistema upravljanja uz podršku
najsavremenije informacione tehnologije.
Racionalizacija i optimizacija logističkih procesa u Europskoj Uniji(EU)dobila je
strateški značaj, s obzirom da je logistička tehnologija na znatno nižem nivou od
proizvodne tehnologije, ali da bez nje nije moguće ujedinjenje procesa na racionalan,
efikasan, efektivan i ekonomičan način.U seminarskom radu željela sam perdstaviti sve
ove razne pokazatelje kvaliteta po njihovoj strukturi i ujediniti ih u jedno radi stvaranja
jasne slike o kompleksonti svih činioca u logističkom lancu koji se moraju zadovoljiti
radi postizanja krajnjeg cilja svakog preduzeća koje pruža logističku uslugu, a to je
zadovoljenja potreba korisnika njihovih usluga.
Nadam se da mi je to uspjelo nastojala sam osnovne principe akcentovati i samim tim
upoznati se sa njihovim pojedinačnim značajem u ovom cjelokupnom procesu pružanja
kvalitetne logiostičke podrške.
Literatura
15
Institut tehničkih nauka SANU, Beograd. 2002.godine
4. Internet
www.logistiksysteme.de
www.logistikadanas.com
www.HuckePack.com
www.ISO.com
16