Professional Documents
Culture Documents
Funkcija pneumatika
Pneumatik ("guma") je u osnovi elastično telo ispunjeno vazduhom koje povezuje vozilo sa tlom.
Konstrukcija pneumatika
Pneumatici u opštoj upotrebi se u stvari proizvodi sastavljeni od više komponenti: gumenih
mešavina, tekstilnih i čeličnih ili sintetičkih pojačanja. Ovde vidimo uobičajenu sliku radijalnih
pneumatika sa čeličnim pjasevima:
• Gazeći sloj - obezbećuje primarni prenos snage i momenata, obezbeđuje i zaštitu karkase
ispod sebe.
• Pojasevi – višestruki čelični prepleti pod malim uglom daju čvrstoću pneumatiku,
stabilizuju gazni sloj i sprečavaju proboj do karkase.
• Bokovi – štite gumu i obezbeđuju čvrstoću na savijanje i uvijanje.
• Platna – prenose opterećenja i sile kočenja i upravljanja između pneumatika i puta i
potpomažu nošenje velikih težina pod radnim pritiskom.
• Hermetizujući sloj – gumeni sloj koji u tubeless pneumaticima sprečava gubitak
vazduha.
• Žičani obruč – snop čeličnih žica obezbeđuje pravilno držanje, poziciju na naplatku i
hermetičnost.
• Umeci – Gumeni ispunjivači u stopu i donjem delu bokova obezbeđuju progresivni
prelaz iz kruće regije stope u gipkije bokove.
• Čelični kablovi (Chipper) – sloj čeličnih kablova preko savijenog kraja redijalnog
platna pojačavaju i učvršćuju prelaznu zonu stopa-bok.
• Obvoj (Chafer) – sloj tvrde gume koja sprečava koroziju i oštećenja uzrokovana ivicom
naplatka.
• Unutrašnja guma – odvojena vazdušna komora, od smeše koja sprečava gubitak
vazduha, koja se nalazi unutar Tube-Type pneumatika (sa unutrašnjom gumom).
• Štitinik – gumena traka koja se postavlja između unutrašnje gume i naplatka. Sprečava
uvrtanje unutrašnje gume i oštećivanje unutrašnje gume od naplatka.
• Tube-Type – Pneumatik kome je neophodna unutrašnja guma.
• Tubeless – Pneumatik koji se koristi bez unutrašnje gume.
Tipovi konstrukcije
U zavisnosti od konstrukcije pneumatici se mogu podeliti u tri grupe:
• Dijagonalni
• Dijagonalno opojasani (pojasni)
• Radijalni
Dijagonalni pneumatici su oni kod kojih se niti korda u karkasi (K), od jedne do druge stope
pružaju pod uglom u odnosu na centralnu obimnu liniju gazećeg dela, i međusobno se ukrštaju u
susednim slojevima.
Definiccije i dim
menzije
Proizvođđači pneumattika su udruuženi u regioonalne asocijjacije preoizvođača (u Evropi
E – ETR
RTO)
koje odreeđuju dimen nzije i toleraancije za pnneumatike, njihovu
n nosiivost i pritisske pumpannja za
različite kategorije
k i veličine.
v
Osnovni pojmovi i dimenzije pneumatika i naplataka su dati kao:
Opterećena širina:
Širina poprečnog preseka pod nominalnim uslovima opterećenje/pritisak.
Profil pneumatika:
Procentualno dat odnos visine (SH) i širine (SD) sekcije.
Obeležavanje pneumatika
Svaki pneumatik (auto guma) na svom boku ima niz oznaka. Posebno se ističu oznaka
proizvođača, modela pneumatika i dimenzije. Dimenzija pneumatika prikazana je nizom koji
izgleda ovako:
primer: 175/70 R 13 82 T
Pored ovih "osnovnih" oznaka na boku pneumatika postoje još i oznaka datuma proizvodnje
(primer: 253 – prva dva broja označavaju broj nedelje u godini a treći poslednji broj godine – 25.
nedelja 2003. godine), stepen habanja gazećeg sloja (primer: TREADWEAR 220 – što je broj
veći to je stepen habanja manji), držanje na putu (primer: TRACTION A – A najbolje, C
najgore), stvaranje teperature unutar pneumatika u toku vožnje (primer: TEMPERATURE B – A
najbolje, C najgore), kao i oznaka TWI koja predstavlja ispupčenje na dezenu koje služi za
kontrolu istrošenosti pneumatika. Pored svih pomenutih oznaka na pneumatiku takođe postoje i
upozorenja koja se odnose na montiranje, navedeno je da li je guma TUBELESS ili je potrebna
unutrašnja guma, za koje sezonske uslove je pogodna (M+S – mogu se koristiti kao zimske
gume, ALL SEASON – za sve uslove), maksimalni pritisak duvanja, zemlja proizvodnje,
konstrukcija, mogu sadržati i razna upozorenja ili oznake koje se odnose na tržišta određenih
zemalja.
Neka laka dostavna vozila mogu imati iste oznake veličine pneumatika kao i pneumatici za
putnička vozila uz dodatak C (commercial). Ovakvi pneumatici nisu namenjeni za vožnju na
putničkim vozilima .
Eksploatacija pneumatika
• Proveru pritiska pumpanja vršiti obavezno dva puta mesečno. Pritisak
održavati na propisanoj vrednosti.
• Veoma je opasno voziti sa podpumpanim pneumaticima jer se narušavaju
vozne karakteristike i dolazi do strukturne degradacije kao posledice
prekomernog razvoja toplote. Preporučeni pritisak od strane proizvođača
autoguma i vozila treba da se posmatra kao minimum.
• Provera pritiska pumpanja vrši se na hladno. Povećanje pritiska u vožnji,
koje može dostići i 20%, normalno je i predviđeno konstrukcijom
pneumatika.
• Kada postoji razlika u pritiscima pumpanja na prednjoj i zadnjoj osovini
(gume na istoj osovini uvek treba da imaju isti pritisak pumpanja), pritisak
kod rezervne gume treba da je najmanje 0,3 bar veći od preporučenog većeg
pritiska pumpanja po osovinama.
• Neadekvatan pritisak pumpanja izaziva nepravilno habanje gazećeg dela i
smanjuje eksploatacioni vek gume.
• Nikada ne preopterećujte pneumatike jer ćete ubrzano smanjiti njihov radni
vek.
Trošenje pneumatika
Svi savremeni pneumatici imaju indikatore habanja (istrošenosti). To su ispupčenja
u osnovi dezena visine 1,6mm koja opominju da je guma dostigla maksimalnu
granicu eksploatacije i da je treba zameniti novom gumom. Treba znati da se
držanje za podlogu progresivno smanjuje sa trošenjem gazećeg sloja i iz tog razloga
nebi se trebale koristiti pneumatici sa dubinom dezena manjom od 1,6mm.
Starenje pneumatika
Pneumatici stare čak i kada se ne koriste. Sitne pukotine u dezenu ili na bokovima
pneumatika ponekad praćene i deformacijom znak su starenja pneumatika. Stare
gume moraju pregledati stručna lica da procene da li su one pogodne za dalju
upotrebu. Posebno treba pripaziti na starenje rezervne gume naročito ukoliko stoji
ispod haube motora (Zastava).
Skladištenje pneumatika
Uslovi i način skladištenja (lagerovanja) pneumatika značajno utiču na njihov kvalitet i
eksploatacioni vek. Pneumatici se skladište u zatvorenim prostorijama bez direktnog uticaja
sunčeve svetlosti, jakog veštačkog osvetljenja, bez uticaja toplote, ozona i ugljovodonika. Od
izuzetne važnosti je da prostorija bude suva i provetravana da bi se izbeglo stvaranje vlage i
kondenzacija. Temperatura u prostoriji mora biti manja od 35°C, a bilo bi dobro kada bi bila niža
i od 25°C. Ukoliko su automobilske gume bile izložene niskim temperaturama duže vreme pre
montiranja na vozilo trebalo bi ih zagrejati na oko 20°C. U skladištu ne sme biti generatora
ozona, fluorescentne lampe, električni motori ili oprema koja izaziva električna pražnjenja.
Takođe ne smeju se u skladištu držati ni goriva, maziva, rastvarači, kiseline, i sl.
Ukoliko se pneumatici lageruju na kraći vremenski period (do četiri nedelje) mogu se lagerovati
jedna preko druge na drvenoj paleti ali ne preko 1,2m visine. Posle četiri nedelje donju gumu
premestiti na vrh i obrnuto.
Kod dugotrajnog lagerovanja pneumatike treba držati poređane uspravno na posebnim regalima
gde je prva polica udaljena bar 10cm od tla. Da bi sprečili deformacije jednom mesečno ih treba
zaokrenuti za mali ugao.
~ Prezentacija o pneumaticima ~
Pripremio: Strahinja Nikolić
Kontakt: strale991@gmail.com
All right reserved. © Strahinja Nikolić
maj 2009.